从“技术贫血”到“技术造血”：自主品牌的救赎之路_新闻台

　　日前，中汽协公布4月份销售数据，自主品牌乘用车共销售51.99万辆，占乘用车销售总量的40.75%，占有率较3月下降2.36%，比2010年最高时的50.6%更是相差了近10个百分点。面对惨淡的销量，业内人士表示自主品牌已到了“生死存亡之秋”。如何在不断变化的外部环境中练就一身处变不惊、从容自若的本领，成为自主品牌亟需解决的课题。

　　2001年，奇瑞、吉利正式走上自主之路。此后长城、海马、华晨等也如雨后春笋般陆续崛起。彼时，相比于欧美发达国家，中国汽车工业在技术方面可谓一片空白，基本处于“技术贫血”阶段。在那艰苦卓绝的岁月中，自主品牌实现了从无到有、从小到大，铸就了自身顽强的生命力和不屈斗志，我们称之为自主品牌的“1.0时代”。

　　正是出于对汽车技术的渴望，“以市场换技术”的战略方针应运而生，国际上汽车巨头悉数进入中国市场，自主品牌开始进入了技术输血“2.0时代”。“2.0时代”的自主品牌随着外资的进入而高速增长，但也因此产生对外资生产严重依赖的弊病。由于外资品牌技术封锁，自主品牌创新能力又极其薄弱，汽车核心技术仍为跨国集团所掌控。

　　2009年12月，北京汽车完成了对萨博核心知识产权的收购，包括其技术诀窍Know-How。如果说上汽、一汽、广汽借助国际资源得到的是技术血液的话，那么北京汽车收购萨博的核心价值就是造血干细胞。今年北京车展上，北京汽车推出拥有自主知识产权的M-trix（音同“Matrix”）中高端轿车平台。M-trix平台使得北京汽车在研发、生产、工艺、质量管理等各个方面都保持领先优势，解决了其后续车型的研发和制造问题，正式开启了自主品牌发展的“3.0时代”。

　　菲奥拉万蒂曾在宾尼法利纳工作了24年，亲自设计了8款法拉利车型，共注册了十项左右包括车身设计、机械构造等方面的全球专利。因此，他的加盟使北京汽车真正具有了国际一流的设计能力，并且从源头上结合企业文化及品牌内涵，造型设计自然更满足中国本土市场的需求。