地下建“空中楼阁” 大东门站工程复杂很折磨人_新闻台

　　超深、异形、宽大基坑施工工艺，盖挖逆作法施工工艺，超深地下连续墙施工技术……昨天，报道了省城轨道交通1号线将在5月31日24:00开建的消息，最先开工的大东门站究竟要如何完成高难度“穿越”？改写合肥工程界土建施工历史的工艺究竟有哪些优点？让记者为您来解析1号线的“最牛工程”。

　　【最温柔的施工】

　　盾构机在脚下“挖地道” 你走路上可能浑不知

　　由于1号线涉及的地下区域较广、地质情况也不一样，所以需要采取“明挖法”、“暗挖法”、“盾构施工”等不同的施工方式。据合肥轨道公司的负责人介绍，明挖法比较适用于浅埋隧道，已在滨湖新区试验段使用。暗挖法主要是在应急通道的施工上使用。

　　轨道交通1号线最常用的施工方法是盾构施工。整个通道几乎都是由大型盾构机一口一口“啃”出来，“这种方法是最实惠的，不但施工进度快，人员安全有保障，投资造价也相对较低。另外这种施工方法不会对地面交通造成太大影响，仅需要封闭地铁站出口处路面，甚至在施工时不会产生太多噪音。 ”

　　盾构施工主要是由一种叫盾构隧道掘进机的专用工程机械完成的。圆柱体的盾构机由计算机控制向前掘进。盾尾处安装预制的钢筋混凝土管片，这些管片拼装成环后，就形成了永久衬砌结构，就像是“地铁肋骨”，是隧道的最外层屏障。

　　【最困难的施工】

　　大东门站先上后下如同建造“空中楼阁”

　　虽然先期启动的合肥站~大东门站段长度还不足3公里，却有几项施工工艺和技术将改写合肥工程界土建施工的历史。其中最值得一提的是大东门站的施工，很多超高难度动作，都将在该站实现。

　　“大东门站是轨道交通1号线里最深的站点，也是地质条件最复杂的站点。 ”相关负责人说，由于大东门站紧邻南淝河和一些高层建筑，所以该站点不但要在防水方面做足功课，还要承受来自高层建筑的挤压，“因此我们在这个站点使用了不少先进的施工工艺，这些工艺不但将填补合肥工程界土建施工的空白，也将创造安徽建设工程的历史。 ”

　　盖挖逆作法施工工艺是大东门站最具代表性的施工工艺。为了不破坏原地表的环境，施工方将在地下做连续的暗墙支撑，“这些墙的厚度根据地质条件做相应调整，大约在1米~1.2米之间。 ”随后在车站顶上设置一块顶板，将管杆线铺好，恢复道路交通，再按照自上而下的方式分层取土。

　　“先施工负一层，再到负二层……最后是负四层。这种施工方法跟以往的高层建筑挖地下室正好相反，挖地下室是从底下往上施工，而大东门站是自上往下施工，就像建造空中楼阁一样。 ”该负责人说，这种施工方法的最大的好处就是安全，虽然施工进度相对较慢，造价也较高，但这样施工可以保证大东门的4层车站在施工过程中，不受外力影响变形。(姜志远)