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城市高架桥
二环线汉口段起于江汉二桥，以高架沿建一路、汉西路、发展大道至汉口火车站，再以下穿通道穿过汉口站到新华西路东侧，再以高架到竹叶山立交，全长11.1公里。
武汉建工承建的第一标段，西起江汉二桥桥头，经建一路跨解放大道，穿轨道一号线，沿建设大道向东跨京广铁路汉西站接汉西路，是二环线汉口段起点，也是全线最复杂的标段。
武汉建工集团二环线标段技术负责人陈璋记得“建二环线的时候，江汉二桥下汉口岸的引桥段，交通方案编制了2个月，上上下下讨论了8次。”
这个地方太敏感了！
“最初方案是封闭施工4个月，完成二环线高架桥与江汉二桥‘衔接’。”
封闭交通方案立即被否决。业内透露，如果真的封了汉口与汉阳这条重要连通道，“连交管局长都说：自己要下岗了。”
新建的二环线高架桥，改变了江汉二桥接汉口岸的方式。原来引桥是从高到低的坡地，一直落地。现在因为引桥要“接”高架桥，坡地得重新改建。引桥接地的两侧，还要各新建一条上桥匝道和一条下桥匝道。
武建集团现场主施工员童舟说，江汉二桥只有26米宽，我们要在引桥段完成三项任务：中间的坡道得拆掉，按接高架桥的高度重建；两侧匝道桥需要打桩新建；接高架桥的坡道两侧也要打桩建挡土护墙。
施工这三项，始终要保证中部留出10米车道，保证双向两车道和两边人行道始终不断线。
“引桥这一段，我们不得不进行了四次‘分割’打围。”陈璋介绍，仅引桥的坡道，就是分两次拆的。每次留一半，保通行。
当引桥留出10米做通车道路时，两侧施工部位只剩9.5米和6.5米，“打桩机和挖掘机在里边转身都非常艰难。”
陈璋说“这个地方放围挡，精确要求不得超过5厘米。对路面的‘分割’必须准确。不然，要么施工机械放不下，要么车道小了。”
武建集团二环线项目部象测量桩位一样，用座标来为江汉二桥引桥处施工围挡准确定位，再放线，最后按线建的围挡。”
业内称，这是武汉史上最精确的定位施工围挡！
四次改变施工围挡，均是选在凌晨2点至6点以前完成。项目部介绍，每次都是出动70多号人马，一气呵成，把对车流的影响减少到最小。
这个路口始终配有12个协管员，导引车辆。武建集团在汉口二环线共有16个协管员，“重头”放在引桥这个关键部位。
引桥施工期间，所有破旧的公交不允许通过江汉二桥，因为这个道路根本经不起车子抛锚。即使这样，这个路口仍出现过两次车辆趴了。
武建集团建设的二环线汉口段范围，是全线“高差最大”的一段。最低的桥墩高3米，最高的桥墩19米。坡度达到3.8%，与规范限定的4%，非常相近。施工时难度非常大。
童舟说，因为坡度太陡，浇筑时，混凝土很容易从高往下“流“，最低处的支架系统受到的水平推力非常大。武建集团项目部为此进行了技术攻关。
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