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台州铁路起步晚，火车货运就更谈不上了，直到去年7月18日，台州货运南站至宁波港的铁路货运专线开通，才结束了台州无货运铁路的历史。今年4月2日，货运南站并入全国铁路货运网络，这意味着从今往后，台州与全国各地的货物，都可以通过铁路完成运输和交流。
“这一天，我们等了近20年了！”台州PC粮业有限公司的老总秦春说，作为货运铁路开通的直接受益者，他在近期已经通过铁路完成了数千吨大米的运输工作。秦春说，粮食贸易的利润很薄，运输成本的细微变动也能影响粮食的整体价格走势。
黑龙江鹤岗粮食基地是秦春的合作伙伴之一，大米品质优良，在江浙一带销路很好。但因为路途遥远，运输一直是大问题。
“鹤岗通过铁路发货到大连，到大连港后装箱改走水路，运到台州的玉环大麦屿港下货，然后再用大货车运进来，中间要转手三次，非常麻烦。”秦春说，中途多次变更运输方式，耗时较多，最快要20天才能到货。
进货麻烦，出货同样不易。台州开通铁路货运之前，秦春给其他地方发货，最近也要跑到温州。“来回几次装卸就不说了，单说运费，从台州拉到温州，每顿粮食运输成本要花60元。我每次发600吨粮食，运输费就要花36000元。而且中转次数越多，损耗就越大。我算过，每运输1.5万吨粮食，平均损耗50吨。按每吨4300元的成本价算，损失就超过了20万。”
台州货运南站开通后，秦春成为第一批客户。“现在从鹤岗的粮食可以直接发进台州来，中间不需要转手和耽搁，最多只需要11天左右就能送到，比以前快多了。”在运费方面，原来每吨粮食运费需要400多元，现在全部走铁路运输，每吨运费只须300多元，降低了1/4。而且火车密闭运输，安全性高，运输过程中基本是零损耗。
运输成本降低，使得台州数量繁多的制造业有了更强的市场竞争力，这也是货运铁路进驻台州后带来的最直接的好处。
本报记者陈栋
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