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负责长吉高铁养护维修的线桥工人用青春夜夜守护(走基层 探访熟悉的陌生人)(组图)

发布时间:2012年05月17日 05:05 | 进入复兴论坛 | 来源:人民日报 | 手机看视频


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钢轨打磨。

操作轨检仪。

为轨道加设垫板。

  深宵寂静,沈阳铁路局长春工务段的“高铁守护人”已悄悄忙碌起来。5月15日晚10点半,记者和长春工务段长吉高铁线桥工人从长春市龙嘉机场出发,穿越村屯,11点半到达距长春站16公里的铁路线上。当晚,近30位工人在这个作业点作业。

  车刚停稳,工人们就迅速下车清点工具,等待没有列车运行的“天窗时间”。长吉城际铁路连接长春与吉林两市,于2011年1月11日正式开通,长春工务段线桥车间担负其中142公里正线、16组正线道岔、38座桥梁和6条隧道的综合养护维修任务。每天夜晚至凌晨,线路上会有上百人同时作业。

  “天窗时间”一到,长吉城际铁路维修命令下达:今日作业项目为轨道精调、线路检查和焊缝精磨,时间为15日22时40分至16日5时,准许线路保养班和技术检查组人员进网作业。

  随着现场防护员一声令下,工人们立刻行动起来。他们几人一伙抬着检测轨道的机器,吃力地爬上近3米高的陡坡,沿铁路线迅速组装机械,工具的碰撞声和机器的轰鸣声渐渐响起。

  “长吉城际作为我国高寒地区第一条高铁,气温、季节变化对轨道影响大,公交化运营使得铁轨负荷强度大,维护任务特别重。”车间主任茹世波说。

  记者深一脚浅一脚地踩着道床上的石砟,沿着铁路寻找着“散落”在线路上的工人们。线路检查人员正推着轨道检查仪巡线检查。这个晚上,他们要沿着铁轨走4公里,最多的时候,要走10多公里路。142公里线路每月都要被完整检查一遍。

  24岁的线路工陈彬彬和另外一位同事在打磨铁轨衔接处的焊缝。他们低着头,微微弯着腰,一个推,一个拉,让打磨机在铁轨上来回移动,火花在他们脚下四处飞溅。

  铁轨上用白色粉笔标注了0.48mm字样。这意味着铁轨有0.48mm的突起,至少要打磨掉0.28mm才算合格。“打磨好这样一个地方得用一个多小时,整晚能把4个焊缝打磨完就很不易了。一个小时下来,腰就疼得跟折了似的。”小陈说。

  还有一批线路工正在对轨道进行起道、拨道、撤换垫板和涂防腐脂。他们有的蹲在道床上给铁轨下面加设垫板,有的弯着腰把铁轨上的每个螺丝涂上防腐脂,防止受雨水腐蚀锈死。这个晚上,他们的作业区长达150多米,每个螺丝都要照顾到,每块垫板都要放牢。

  据介绍,长春工务段线桥车间有100多人,平均年龄不到30岁,而且都是干满3年的线路工,经过层层培训合格后才成为“高铁守护人”。“火车天天跑,我们就要夜夜守。”车间党支部书记王岩说。

  忙碌的几小时很快过去,铁路尽头已是晨光初照。

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