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钢轨打磨。
操作轨检仪。
为轨道加设垫板。
深宵寂静，沈阳铁路局长春工务段的“高铁守护人”已悄悄忙碌起来。5月15日晚10点半，记者和长春工务段长吉高铁线桥工人从长春市龙嘉机场出发，穿越村屯，11点半到达距长春站16公里的铁路线上。当晚，近30位工人在这个作业点作业。
车刚停稳，工人们就迅速下车清点工具，等待没有列车运行的“天窗时间”。长吉城际铁路连接长春与吉林两市，于2011年1月11日正式开通，长春工务段线桥车间担负其中142公里正线、16组正线道岔、38座桥梁和6条隧道的综合养护维修任务。每天夜晚至凌晨，线路上会有上百人同时作业。
“天窗时间”一到，长吉城际铁路维修命令下达：今日作业项目为轨道精调、线路检查和焊缝精磨，时间为15日22时40分至16日5时，准许线路保养班和技术检查组人员进网作业。
随着现场防护员一声令下，工人们立刻行动起来。他们几人一伙抬着检测轨道的机器，吃力地爬上近3米高的陡坡，沿铁路线迅速组装机械，工具的碰撞声和机器的轰鸣声渐渐响起。
“长吉城际作为我国高寒地区第一条高铁，气温、季节变化对轨道影响大，公交化运营使得铁轨负荷强度大，维护任务特别重。”车间主任茹世波说。
记者深一脚浅一脚地踩着道床上的石砟，沿着铁路寻找着“散落”在线路上的工人们。线路检查人员正推着轨道检查仪巡线检查。这个晚上，他们要沿着铁轨走4公里，最多的时候，要走10多公里路。142公里线路每月都要被完整检查一遍。
24岁的线路工陈彬彬和另外一位同事在打磨铁轨衔接处的焊缝。他们低着头，微微弯着腰，一个推，一个拉，让打磨机在铁轨上来回移动，火花在他们脚下四处飞溅。
铁轨上用白色粉笔标注了0.48mm字样。这意味着铁轨有0.48mm的突起，至少要打磨掉0.28mm才算合格。“打磨好这样一个地方得用一个多小时，整晚能把4个焊缝打磨完就很不易了。一个小时下来，腰就疼得跟折了似的。”小陈说。
还有一批线路工正在对轨道进行起道、拨道、撤换垫板和涂防腐脂。他们有的蹲在道床上给铁轨下面加设垫板，有的弯着腰把铁轨上的每个螺丝涂上防腐脂，防止受雨水腐蚀锈死。这个晚上，他们的作业区长达150多米，每个螺丝都要照顾到，每块垫板都要放牢。
据介绍，长春工务段线桥车间有100多人，平均年龄不到30岁，而且都是干满3年的线路工，经过层层培训合格后才成为“高铁守护人”。“火车天天跑，我们就要夜夜守。”车间党支部书记王岩说。
忙碌的几小时很快过去，铁路尽头已是晨光初照。
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