兰州出租车罢运之祸缘何而起_新闻台

　　5月1日起，兰州发生了出租车罢运。罢运的导火索是加气难问题，但是深层次的原因众多：出租车司机的份子钱每月高达4125元，兰州的出租车也实行单双号限行，非法营运的“黑车”数量众多。兰州出租车每次停运，司机都会提出“减少份子钱”的诉求，但“份子钱”依然居高不下。（5月14日《中国青年报》）

　　归结起来，出租车的营运带来的收益远远不能满足出租车司机的预期，才是造成罢运的根本原因。而说到底，高达4125元的份子钱才是双方纠结的焦点。然而，根据出租车公司所言，出租车每月发生的实际费用是5800.07元，而每月实际向承租人收取4124.33元，造成的亏损，甚至需要其他产业来填补。一边是收入越来越少的出租车司机，一边是不断亏损的出租车行业，二者之间都是利益受损者，却成了需要在利益博弈擂台掰手腕的双方，事件本身彰显的逻辑就令人震惊。

　　当然，出租车行业是否真的亏损，外人尚不得知。因为在兰州，出租车行业基本处于垄断地位，连行业经理也说，这个行业基本不存在竞争，此外，兰州出租车拥有量仅有6738辆，平均534个人拥有一辆出租车，这还不包括流动人口，市场利润空间还是非常巨大的。正因为正规出租车数量的不足以支撑市民的出行需求，“黑车”迅速填补需求漏洞。虽然政府相关部门几次试图解决“黑车”问题，但效果并不明显。原因在于，只是打压并没有杜绝“黑车”滋生的市场空间。这说明，出租车行业本身是有着巨大的利润空间的。

　　但不论是出租车司机还是出租车行业，都在摇旗呐喊无钱可挣，除了不可忽视的矫情因素之外，或许真的难以实现利润。究其原因，表面上是份子钱居高不下，以及“黑车”挤压市场，更深层面的原因是政府权力之手对这个行业的过度干预。如今，高额的份子钱以及出租车供需矛盾突出，不是市场在发挥作用，而是政府进行的干预举措，导致行业缺乏竞争，出现垄断状况，出租车司机与出租行业之间不能形成对等博弈，行业内部出现断裂。

　　与此同时，政府干预行为，造成出车行业整合，形成了几家大的出租车公司垄断市场，但结果是市场的有效供给没有实质提高，反而助长了垄断行业的气焰；另一方面，通过打压“黑车”，看似维护正常的市场秩序，实则是进一步减少了供给量，巩固了少数出租公司的垄断地位。事实上，如果给“黑车”正名，无疑会大大缓解市场的供给压力。遗憾的是，政府并未想过这么干。

　　兰州出租行业目前面临的困局，不是出租车司机的问题，也非“黑车”作祟，恰恰是维护市场秩序的权力之手的过度干预。因此，政府有必要将伸得过长的手收回来，还出租行业正常的市场规则。政府该做的只是做好守护人的角色，而不是越权去进行市场决策。

　　(来源:红网)