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中国商务部于12月14日宣布：即日起对产自美国、排气量2.5升以上的进口轿车和越野车征收反倾销税和反补贴税，实施期限2年，以维护国内相关产业的合法权益。
在“双反”政策下，通用和克莱斯勒出口中国的整车受影响最大。其中，通用两项合共高达21.8%的税率，位居各大上榜公司之首。国内销售的其它“美国生产”车型，如宝马X系、奔驰M级L、R、GL，征收税率为2%。
如果按照公式来计算，新政策推出后，购买通用或者克莱斯勒旗下的车型价格将涨幅3万-8万元，而宝马、奔驰则受影响不大。
业内人士表示，“双反”政策的实施，将削弱美国进口整车的价格优势，逐渐影响其市场份额，欧、日系进口车或将从中受益。另外，未来美系大众化车型的加速国产将成为企业的策略化选择。尤其以克莱斯勒为代表，其在广汽菲亚特的国产脚步将进一步加快。重庆晨报记者张亮
“双反”令一出，拍手称快者有之，惴惴不安者有之，本人则是举双手赞成。毕竟在入世10年后，我们终于学会了用游戏规则跟世界打交道，懂得拿体制赋予的法律武器，对美国征收中国产品特别关税进行有理有节的反击。
扬眉吐气之余，我们必须思考另一个问题，谁为“双反”税买单？撇开贸易保护背景下的国家角力不论，普通消费者更关心的是自己将要为此多掏多少钱，因为羊毛出在羊身上的道理大家都懂。
有人认为，“双反”税将抑制国内过快增长的豪车消费。这种想法未免单纯。相关调查就显示，超过半数被访者认定此举打压大排量豪车效果有限，因为该消费群体价格敏感度本来就不高，而且“买涨不买跌”的非理性消费在国人当中也大有市场，这就注定了汽车厂和经销商能够从容地转嫁成本，接血的最终还是消费者。
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