入世十年中国重卡频出黑马吹响变奏曲_新闻台

入世10年，各重卡企业表现各异。在此以3家各具特色的企业做代表进行分析。

东风商用车：转型

今年，东风商用车中重卡前11个月销售近22万辆，其5%的降幅低于行业水平。另外，东风商用车的中重卡市场份额提升0.7%，其中，重卡从行业第三跃居第一，中卡继续保持行业第一。

合资7年间，东风商用车的产品布局和营销模式发生着质的变化。在产品方面，2005年以前，东风商用车的主导产品是180马力以下的中卡老产品和准重卡；2006年开始，准重卡销量急剧衰减，重卡新品迅速成长。2006年5月18日，东风天龙问世，改变了东风公司商用车缺重的局面，标志着正式进军大吨位重卡市场。

在销售方面，2007年，东风商用车营销转型，确立了由营销、商品企划和研发部门组成铁三角团队，建立以市场和客户为中心的快速应对市场体系。

今年，东风商用车的体制也发生了转变，东风与沃尔沃有望于明年正式合资联姻。据悉，在将于2012年成立的合资公司当中，东风股比为55%，沃尔沃为45%。沃尔沃则进入东风的重中型商用车和发动机业务，日产汽车将与从东风中重卡商用车领域全面撤资。

福田欧曼：黑马

欧曼（即北汽福田汽车股份有限公司北京欧曼重型汽车厂）于2002年8月28日成立。

在强调大功率、强劲动力的基础上，欧曼突出了车身外观、宽敞性以及舒适性，其欧洲风格的驾驶室很吸引眼球。依靠较高技术水平和性价比，欧曼在重卡市场中迅速占据了一席之地。2002年，销量突破5000辆，2003年完成销量1.5万辆。

在充分市场调研的基础上，欧曼在2004年进行了多项品质改进，包括引进奔驰新的技术、新生产线、流水化作业管理、加强出产的检测和供应商体系的完善和优化等。同时，针对市场需求开发、推出了第二代重卡，并以产品实体为依托，通过品牌运营价值链系统应用和BIS系统的成功导入，进行了整合营销及品牌传播运作。这一年，欧曼又赶上了行业高速增长，当年销量实现4.5万辆。

在销售方面，欧曼最大的特点就是灵活。这包括价格、服务、金融政策等。在价格政策方面，欧曼会针对购买竞争对手产品的用户推出降价、赠送配件、赠送服务等措施。如果经销商计划根据市场变化进行价格调整，也可以向厂家打报告申请。在金融政策方面，用户的首付比例可以为30%、40%，甚至更低。另外，欧曼的市场策略比较有针对性，以自卸车为例，欧曼针对不同省份给以不同的销售政策，以更好地适应市场需求。同时，在区域规划方面，基本上都是一个地方只有一家经销商，减少了内部竞争。

2010年7月16日，福田汽车与戴姆勒公司共同签订了《合资经营合同》，福田汽车国际化进程全面提速。为了满足日益增长的市场需要，福田汽车投资26亿元建设了欧曼GTL数字化节能工厂。是中国第一座实现世界标准制造水准的重卡全球样板工厂。

包头北方奔驰重型汽车有限责任公司（以下简称北奔）是上世纪80年代后期国家为改变汽车工业“缺重”局面，全套引进德国奔驰许可证重车生产技术建设的重点项目。

1988年9月27日，中方与德国戴姆勒―奔驰公司举行奔驰重型汽车引进项目签字仪式。这也标志着后来的北奔的诞生。1996年12月25日，包头北奔重型汽车有限公司挂牌成立。2003年，北奔实现了在兵器系统内部对重型车的整合。

在销量方面，上世纪末和本世纪前几年，北奔销量一直处在低位。1996~2000年，累计销售0.29万辆，2001~2005年，累计销售1.56万辆。在20多年的发展史中，2006～2010年是北奔最辉煌的发展阶段。这5年，北奔的重卡年销量依次为1万辆、1.5万辆、2.5万辆、2.8万辆和4万辆，累计销售重卡11.82万辆。

在车型方面，2006年以前，自卸车是北奔重卡产品中的绝对主力。2010年，在北奔重卡的销量中，自卸车占比为40.8%，牵引车为34.1%，混凝土搅拌车为8.8%，其他车型为16.2%，产品销售结构与行业结构的差距进一步缩小。

2009年12月29日，北奔V3驶下装配线。作为9家主流企业中最后一个“换脸”的整车企业，北奔结束了没有独立产品形象的历史，也标志着中国重卡集体“借脸”时期从此结束。