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随着“双反”政策的实施，克莱斯勒是否借此加快国产化进程，再次成为业内关注的热点。然而对克莱斯勒而言，这却是一个令人尴尬的情形――JEEP渴望扎根中国市场这片热土，但命运却并不掌握在自己手里。
因为它的中方伙伴――广汽集团正着力推进广汽菲亚特的首款车型C-Medium;而现在，随着中方话语权的日渐强势，克莱斯勒的国产又迎来了另一重阻碍――广汽三菱。
据消息人士透露，目前，广汽已将众多资源倾注在广汽三菱的合资项目上，而与克莱斯勒的谈判却已相对搁置。联想到广汽三菱的产品线也同样以SUV为主，如果拿不出更吸引广汽的资源和条件，那么克莱斯勒的国产或仍将继续延期。
这是一场等不起的拖延。按照菲亚特和克莱斯勒的双料CEO马尔乔内的计划，到2014年，菲亚特在中国的市场份额要达到2%，这其中绝大部分将由广汽菲亚特的国产车承担。这意味着，倘若中国车市以平均每年10%的速度递增，2014年广汽菲亚特的销量应达到48万辆左右。很显然，这样的任务，绝非一个菲亚特品牌便可以完成。
去年年初，原计划于2015年前达产30万辆的广汽菲亚特又将其产能规划提升至50万辆。这也意味着，倘若克莱斯勒届时无法实现国产，那广汽菲亚特将面临体系化的冲击。
很显然，广汽菲亚特已经在为克莱斯勒的国产默默做准备，并且这一进程已关系到菲亚特在中国的战略棋局。可是，现实却是，克莱斯勒不得不继续耐心等待着广汽的垂青。
当被问及“双反”是否会加速克莱斯勒的国产化进程时，遭受重创的克莱斯勒仍旧继续表示：“这两者并无直接联系。”
此前，有消息称，合资无期的克莱斯勒或将借腹广汽菲亚特，挂菲亚特品牌进行生产。如此，便能绕开政府主管部门冗长的审批。但倘若如此，克莱斯勒的品牌知名度无疑则将蒙上阴影。
现在，业内又传出广汽菲亚特正考虑引入菲亚特旗下的阿尔法罗密欧品牌。分析人士认为，这也许是广汽菲亚特为弥补克莱斯勒在国产问题上久拖不决的后招。不过广汽菲亚特方面却表示，“无论是克莱斯勒的国产还是阿尔法罗密欧的引入都还没有确切的消息。”
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