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2011年12月29日，吉利集团召开了年前最后一次经管会，李书福亲自到会宣布了集团高层新的人事变动：2012年开始，集团总裁将由吉利集团董事、副总裁安聪慧担任，原副董事长兼总裁杨健，改任董事局专职主席，主持董事局日常工作。
按照吉利内部的说法，在重新安排了两个最信得过的高层分工后，李书福可能会腾出更多精力去处理沃尔沃业务。
这次最高管理层调整背后还有另一个目的：以后吉利的事务更多由杨健出面，而李书福可能挤出更多精力来处理沃尔沃的业务。
久悬未决的沃尔沃国产资质问题，目前已经有了实质性进展。记者了解到，沃尔沃国产立项已经进入最后的审批阶段，为了使沃尔沃具备生产资质，李书福收购了一个外人知之甚少的企业“茶花汽车”。
帝豪成就安聪慧
“请和集团新闻发言人联系，谢谢！”在上汽宣布任命后的第一时间，记者拨通了安聪慧的电话，但他礼貌地回避了采访。安聪慧是新疆和静县巴仑台人，1996年湖北经济管理大学(今武汉长江职业学院)毕业后，就进入了吉利汽车。
安聪慧担任副总裁的时间并不长，2011年下半年之前，他还只是吉利宁波基地总经理。2011年下半年开始，他的职位换成了吉利集团副总裁兼帝豪汽车公司总经理。
安聪慧职位上的变化，源于其领导的帝豪品牌的业绩。吉利从2009年李书福提出吉利转型战略以来，做得最成功的就是帝豪品牌。有本土版丰田之称的帝豪品牌，去年以来一直是吉利向中高端转型的先遣军。
“三个品牌都是母品牌下的孩子，都要齐头并进发展变化。”吉利汽车副总裁、销售公司总经理刘金良告诉记者，多品牌策略是基于此前罗兰贝格的调查结果作出的，两年多的这份报告显示：吉利要实现200万辆的目标，至少需要三个品牌的成功。
不过，吉利另外两大品牌，并无大起色。全球鹰品牌下除了销量基数并不大的熊猫略微增长5.67%外，自由舰、金刚和远景分别实现了累计20%、11%和17%的负增长。英伦的情况也不容乐观，这大大影响了吉利的整体业绩。
“安聪慧上任后，可以将他在帝豪上的经验更多的采用到其他两个品牌上。”知情人士透露。
安聪慧曾全面主持设计、开发制造了完全拥有自主知识产权的经济型轿车自由舰、中级轿车远景、4G18CVVT发动机，以及中国第一台自动变速箱。
2011年吉利的全年销售业绩数据还没公布，有业界人士推测，吉利进入乘用车排名第七已经没有悬念，排在自主品牌老大奇瑞之后。
和奇瑞相比，吉利目前的产品策略更清晰。吉利和奇瑞几乎同时进行转型，如今奇瑞仍还在高端的道路上探索和尝试，而吉利初步完成了转型的第一步。
“不过吉利仍有遗憾。虽然帝豪取得了阶段性成功，但只能说是销量上的突破，自主品牌帝豪仍没有摆脱低利的现状。”吉利某高层感叹。帝豪品牌在吉利的体系中的定位是中高端，和合资产品相比利润偏低。
吉利的市场份额也不稳定，今年整体自主品牌销售降低的情况下，虽然吉利比整体形势好一点，但也没有完成销量和利润的目标。“转型远还没有彻底完成，改变自主品牌的印象不是一朝一夕的事。”上述高层感叹。
“要除了打造更有成本竞争优势的制造体系和产品，吉利下一步将沃尔沃经营好是非常重要的。”盖世汽车网CEO陈文凯认为。
“花”落沃尔沃
“把沃尔沃经营好了，大家会觉得吉利的能力很强，对吉利会产生信任感，反之，则会影响到对吉利的信任。”陈文凯认为，沃尔沃和吉利之间仍然有着这样天然的联系。
李书福两年前设计收购沃尔沃方案时，沃尔沃国产是非常重要的内容。沃尔沃在瑞典生产并不具备优势，在所有高端品牌都已实现中国产的时候，沃尔沃进口怎么会有竞争力呢？
李书福和福特完成对沃尔沃交割后，一直都在斡旋沃尔沃的国产事宜。吉利收购“茶花汽车”就是为了获得沃尔沃在华生产的资格。
“茶花”是上世纪80年代至90年代初在云南名噪一时的茶花汽车制造厂所生产的汽车品牌，其生产的车型为茶花130轻型卡车、中巴车等轻型系列汽车。2010年1月18日，“茶花”被云南建工集团收购。
“通过收购茶花，解决了生产目录的问题。”知情人士称，审批完成后，沃尔沃大庆和成都的生产基地，河北的变速箱工厂和上海的研发，都将陆续启动。
此前在“沃尔沃到底算中国企业还是外资”的问题上，因为和发改委有认识分歧，审批一直搁置。发改委一直认为沃尔沃是外资企业，要国产必须和吉利合资，这和李书福的希望有差距。“吉利收购茶花汽车，说明沃尔沃可能已经通过以内资企业立项了。”有知情人士最后告诉记者。
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