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几经邀约，2011年的最后一天，赵锦辉终于出现在了记者面前。“这一年读了很多书，大部分是历史传记。”他的开场白并没有直接聊车市。
成都商报记者 张国鸿VS强毅汽车总裁 赵锦辉
关于他
【赵锦辉，这位成都车界曾经的风云人物，两年前自立门户创办三家自主品牌4S店，自任总裁。也许因为车市不好，他已有一年时间不接受媒体采访了。2011年是自主品牌汽车集体走弱的一年，也是绝大部分经销商日子普遍不好过的一年，赵锦辉这一年的沉浮悲喜，也许代表了相当一部分经销商的心声。】
“一个行业的发展总是有起伏的，有的是顺势而为有的则是逆势而动，都没有对与错。”
“我不认为车市会一直这样下行，2012年下半年也许会得到复苏。”
大势不可违
“从历史上看，每一个朝代都有兴衰更迭，你会发现是时势造英雄，很难有英雄能改变历史，毕竟大势不可违。”赵锦辉的2011年以成为某购书网站的VIP而自豪。他看书奇快，一年下来，最少也读了好几十本书。
2009年年底，赵锦辉在成都创立了强毅汽车，先后代理了吉利、江淮和长安几个自主品牌。在自主品牌集体走弱、经销商利润普遍大幅下滑的2011年，赵锦辉的表现自然让人好奇。2011年，强毅关了一家店余下两家店，全年售车3000辆，账面利润达到8位数。据成都商报记者初步统计，2011年经营自主品牌4S店绝大部分处于亏损或基本持平，很多老牌合资品牌店也仅是微利经营，赵锦辉能交出这样的成绩单，实属不易。
“记得吗？一年前我们聊天时，一致不看好2011年的车市。其实，那时我们公司便开始采取了收缩策略，有效控制了成本。”赵锦辉一边抽烟一边笑呵呵地说，一个行业的发展总是有起伏的，只要踩好波浪，就不会摔得很惨。在一个行业的上升期，参与其中并为之奋斗，成为英雄的可能性比较大，反之则事倍而功半。赵锦辉坦诚地说，新车售车利润被严重挤压后，在售后、金融保险方面挖潜力的同时，为了降低成本，公司的员工人数已经减少了超过30%。实际上，虽然赵锦辉下手早，但厂家的压库、冒进的商务政策和大幅下滑的市场还是让他焦头烂额。
元旦前后是所有4S店盘点业绩的时候，除了豪华车和大众品牌外，业绩大幅下滑是普遍现象，有些合资品牌店销量翻一倍而利润降一半，而很多自主品牌店的股东面对难看的报表已开始动摇投资信心。迎接股东们的质疑，是4S店老总们都得过的一道关，相比之下，赵锦辉的确算很不错的了。
最冷的时候还没到
走进茶楼时，赵锦辉裹着厚厚的大衣，脱下外套的他干练而直爽，“现在还不是最冷的时候，2012年第一季度可能非常惨。”
就在2011年底，很多经销商还抱着最后的幻想，希望旺季的到来能弥补一些损失。但遗憾的是，2011年12月的销量虽然比11月有所上升，最终还是没有给出惊喜，全年销量比2010年增长约为2%，这与2011年初普遍预计的10%～15%的增幅相差甚远，相当多的产能变成库存压到了经销商手中，要卖出这些车，经销商只能用降价去血拼，卖车不挣钱和亏本卖车已相当普遍。
业界普遍把2011年车市的调整归结于政策调控和宏观形势，赵锦辉认为还有一点，就是前两年车市太火导致的严重透支。分析亏损原因，不少经销商负责人认为首先是大环境不好，更重要的是，市场过度竞争供过于求，新车销售越来越没有利润，很多主力车型都是越卖越亏；其次是劳动力成本和其它经营成本也在大幅上升。赵锦辉说其实更加担心过完春节回来，很多4S店的销量将会巨幅萎缩，那样的话，寒冬就真的来了。
在合资品牌中寻找机会
“但我不认为车市会一直这样下行，2012年下半年也许会得到复苏。”赵锦辉认为，2012年，前几年被透支部分将在上半年被充分消化，车市扶持政策退出造成的影响也将逐步消退。房地产业持续调整，汽车作为支柱产业之一，在新的一年里全年增速与GDP保持一致是很正常的事。至于他自己，则会选择在新的一年里择机扩张。赵锦辉补充说，扩张是在合资品牌里寻找机会，自主品牌的日子还是会艰难些。
面对目前经销商的生存状况，赵锦辉开出的药方还是降成本和集团化。集团化也许是经销商求生存的必然之路，未来，并购也许不仅是在大的集团之间进行，经销商之间的并购潮也将来临。从2011年年初的计划来看，成都主力车商们大规模扩张的计划很多都有延期，目前至少有6家已建成的店不会在短期内宣布开业，更有甚者干脆退了建店保证金直接走人，这也为当下的车市蒙上了阴影。
本版采写 成都商报记者 张国鸿
2万家4S店
目前全国有7.9万家备案的汽车销售服务商，其中约2万家品牌4S店。行业整车销售总额已经占到了全社会消费品零售总额的10%，2011年会高于这个数字。经销商集团在销售总量中占据70%。
1/3亏了
据不完全统计，2011年，成都车商约1/3出现亏损或基本持平，亏损面较大的出现在自主品牌，另有约1/3的经销商利润大幅下滑，包括曾经强势的部分日系和韩系合资品牌。豪华车车商则在过去的一年大获丰收。
10家关门
据不完全统计，去年成都车市有超过10家4S店关门或更换品牌。值得一提的是，除单一品牌外，某些大型集团旗下的4S店也悄然宣布清库停业。一位当事老总称，关停的主要原因是越卖越亏，股东的投资打了水漂。这些关门的4S店里，绝大部分都是自主品牌。今年，这一势头也可能延伸到某些合资品牌里去。
他的2011
读了很多历史书，甚至成为某购书网站的VIP。经营的两家4S店全年售车3000辆，账面利润达到8位数，算是自主品牌车商日子好过的了。
他的2012
把握时机进行扩张，在合资品牌里找机会。“现在拿品牌更容易，成本更低。现在布好局，等到明年底，也许就是收获的时候了。”
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