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2011年，通用汽车全球总销量达902.6万辆，重返全球销量最高车企宝座，但如果不是从新闻中看到这则消息，地球人并无甚感觉。
通用汽车无缘列入全球最佳品牌百强榜
在通用汽车拜之所赐的中国市场，更是如此，甚至平民老百姓并不能看到挂着“通用汽车”车标的车子在增多，因为与丰田、大众、现代有所不同，也并没有“通用汽车”的图形车标，通用汽车挂着的是别克、雪佛兰、凯迪拉克或五菱的车标。
其中，挂“五菱”标的汽车为通用重新夺回全球第一交椅立下了首功，但是即使在中国，除了专业人士外，占相对较大比重的人并不能将之和通用汽车联系起来。在这一点上，或许通用汽车管理层也是纠结的，重返第一也好，占领一个广大市场也好，通用要高度依赖五菱，130万辆的销量可是通用全球销量的七分之一，甚至还超过上海通用12万辆，但是通用汽车又不想过度渲染五菱和通用的姻亲关系，五菱入门品牌的低端形象与通用提升整体品牌形象方向是相背的。
今年1月，国际知名品牌评价机构发布《2011年度全球最佳品牌报告》，汽车行业12个品牌入榜百强，分别是丰田278亿美元（第11位）、奔驰274亿美元（第12位）、宝马246亿美元（第15位）、本田194亿美元（第19位）、大众79亿美元（第47位）、福特62亿美元（第50位）、奥迪62亿美元（第59位）、现代60亿美元（第61位）、保时捷46亿美元（第72位）、日产38亿美元（第90位）、法拉利36亿美元（第99位）、哈雷戴维森35亿美元（第100位）。通用及旗下品牌全部缺席，不能不说是一大失败，它甚至不如哈雷戴维森的摩托车品牌。确实，在通用品牌阵营中缺乏一个用自己企业名称命名的汽车品牌精神领袖。
品牌价值的失守，这不仅是通用汽车的失败，也是美国车企多品牌战略的失败。2001年，福特品牌价值曾高达301亿美元，而如今只剩下10年前的五分之一。同期，丰田品牌价值上升了50%，德国的奔驰、宝马品牌价值分别上升了26%和77%。从历史经验来看，多品牌战略已经严重影响美国车企核心品牌价值的树立，进而影响其综合竞争力。经历金融危机的美国车企痛定思痛，通用和福特也都已有所觉察，开始对品牌经营更加重视，福特公司出售捷豹、路虎和沃尔沃之后打造“一个福特”，通用公司也剖离土星、欧宝、庞蒂克、萨博。在这一点上，同样需要那些持着“多生孩子打群架”态度的中国车企警醒。
通用汽车利润水平并不理想
2011年一季度，通用汽车全球净利润32亿美元。二季度，通用汽车净利润25亿美元。三季度，通用汽车利润下滑至17亿美元，低于上年同期的20亿美元。四季度，据预计利润还将下降49%，而2010年第四季度也只有5.1亿美元。净利润不断缩水走低，是任何一个车企都不愿见到的事情。
通用在北美业务是其利润的主要来源，国际业务部次之，而通用汽车已有10多年在欧洲未实现年度利润，根本就是白忙活儿。在2011年上半年，因地震原因日系车生产中断和库存不足，通用的单车盈利水平也有所提高，通用汽车的二季度单车促销费用由一季度3644美元的降低到3000美元左右。
2011年前三季度，大众汽车营业利润已经从2010财年的71亿欧元增长至90亿欧元，比去年增长86%，据称这还不包括其在中国合资企业中的19亿欧元。即使从前三季度来看，大众汽车营业利润也是明显胜出通用的。
据预计，丰田汽车2011年财年年度净收益预期将下调56%，至1800亿日元（合23亿美元），6月份还曾预计54亿美元，但是此后盈利情况却在持续恶化，这将造成丰田汽车在过去四年中利润第三次低于日产，日产2011年财年净利润预计为至2900亿日元。
2011年，韩国现代汽车营业利润为8.76万亿韩元（约合77.8亿美元），当期净利润为8.1万亿韩元（约合72亿美元），同比增幅高达54%，创下了公司的盈利记录，这一数据甚至超过丰田汽车和日产汽车预估利润的总和。同时，现代汽车的利润率水平也据称超过奔驰、宝马，成为全球第一，当然净利润率只有2%左右的丰田更不在话下。
据福特公司最新发布的财报显示，受一次性税收收益影响，该公司2011年盈利202亿美元，为1998年以来最高水平，但这包括一个一次性的非现金特殊项目――124亿美元的净递延税项资产估值调整。2011年第四季度，福特公司净利润为136亿美元。
综合上述，与销量排名相比，全球主要车企的利润排名又是另一番图景，从年度利润总额来看，大致排名顺序是福特、大众、通用、现代、日产、丰田；而从利润率来看，排名顺序又要变换为现代、大众、奔驰、本田、宝马、丰田、日产。当然，上述排名仅限于初步了解掌握相关数据的企业，并需要各家企业最终的年报数据出来后进行确认。
造成产销水平和盈利水平出现一定差异的原因很复杂，但设计产能水平与实际产销量的关系、旗下掌握的零部件供应商经营情况是最主要的两方面原因，这也是现代胜出的重要原因。追求盈利水平提升也是重返销量冠军的通用汽车的心结，艾克森称：“2012年，我们将更关注利润率和盈利能力。”
套用常用来评价中国汽车产业的那一句话说，通用汽车公司是个汽车产销大企，但并非是一个最强的企业。为此，保持全球汽车产销第一大国地位的中国也应自勉。
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