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据9月6日《京华时报》报道，环保部相关官员近日指出，目前全国约五分之一的城市大气污染严重，113个重点城市中三分之一以上空气质量达不到国家二级标准，机动车排放成为部分大中城市大气污染的主要来源。
对此新闻，笔者以为必须厘清一些事实和理念，先要找出城市大气污染的罪魁。
首先，要厘清机动车污染中罪魁祸首到底是大型货车、公交车，还是私家车，否则，在治理中很难做到公平。有关部门把污染的主因指向机动车，而城市里热卖最多、数量增长最快的无疑是私家车，那么，便容易形成“增长迅猛的私家车是污染的罪魁祸首”的错觉。环保部已经表示在研究新税政以遏制机动车污染，当税收的杠杆撬向购车并非用来运营牟利的私家车车主时，百姓会不会感到不公平呢？
汽车是现代文明的产物，拥有私家车提升了百姓的生活品质，私家车主不应该成为“雁过拔毛”的对象。相比而言，我们经常看到一些大型货车排放浓浓的黑烟，却鲜有看到私家车如此，这当然不能说私家车没有污染，但这种视觉上的强烈对比，似乎昭示着治理的侧重点应该放在哪里，也预示着政策该找到怎样的平衡点，才能公平和服众。
第二个要厘清的问题是，好的治理政策不应该是打压私家车购买欲望。从某种角度看，这种购买欲望可能会受政策压制一时，但不会长久，购买需求终究会释放。不让政策做无用之功，不让政策抬升百姓享受文明产物的成本，应该成为管理者的理念。
我国的汽车价格已经在逐步下降，但相对于欧美等国还是偏贵，汽车厂商获利多少，又该承担多大的社会责任，不应是个谜。如果说汽车排放达标应该成为刚性制度，那么，这个制度应该约束的主体到底是私家车车主还是汽车厂商？在我看来，减少城市大气污染的政策，应该重点放在让汽车厂商寻求科技创新、节能减排方面有所突破，而不要误判私家车，让私家车主掏钱埋单。（记者欧木华）
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