加长是重点！抢先深入体验全新迈腾_新闻台

　　2011年似乎和中型车特别有缘，很多厂商都把自己的新款中型车放在了今年推出，年初的K5与索纳塔让我们看到了什么是韩国设计，而紧随其后的新帕萨特也作为最重量级的车型在上海车展上正式上市，不过好戏还没有演完，新迈腾、508以及迈瑞宝也将会逐一登场，而我们今天的主角正是一汽-大众在中型车市场上的新希望，全新一代迈腾B7L。

　　说一汽-大众对新迈腾寄予厚望毫不过分，因为现款迈腾并没有在销量上达到大家的预期，外形不够大气、空间不够宽敞、配置不够丰富都是大家常常提起的问题，那么新迈腾能否能在这些方面满足大家的要求呢?这篇全国独家首发的全新迈腾深入体验文章马上为您揭晓答案。

　　空间篇：“L”不是白叫的

　　现款迈腾不太宽裕的后排乘坐空间一直是该车型的一个软肋，也是它很难在销量上更近一步的重要原因。所以在告别B6迎接B7的时刻，一汽也很自然的想到了提升销量的法宝，那就是加长。B7L相比B7和B6在轴距上加长了100mm，而这个空间也几乎全部用在了改善后排乘客腿部空间这个艰巨的任务上，效果如何？让我们赶紧来看看新迈腾(B7L)的乘坐空间表现吧。

　　对于身高180cm的体验者来说，新迈腾的空间显得相当的富裕，坐入前排时头部空间超过一拳，保持座椅位置换至后排，头顶依然有一拳的空间，而腿部的空间则超过两拳，即使是跷二郎腿也没有问题。

『现款迈腾乘坐空间』

新老迈腾车内空间参数对比
?	现款迈腾	新迈腾
前排垂直空间	960mm	960mm
前排椅垫长度	500mm	500mm
后排垂直空间	900mm	900mm
后排椅垫长度	500mm	500mm
后排宽度	1510mm	1510mm

　　在体验新迈腾前，我们特意找到了现款迈腾，用相同的体验者来感受车内的空间的变化，从上图可以看出，新老迈腾在头部空间基本没有发生变化，而后排腿部空间方面，现款只能提供一拳两指的水平，而新迈腾的后排表现则接近了两拳半。在其他空间参数方面，两车都保持了高度的一致。

『上图为现款迈腾座椅椅型』

　　相比现款车型来说，新迈腾的座椅更加偏向于运动风格。座椅的侧向支撑性大幅增强，宽度也比较合理，不会出现人坐在座椅里晃悠的感觉。面料上新迈腾的座椅采用两种不同的材质，中间的绒面摩擦力更强，摸起来也很舒服。

　　在车辆的后排座椅上我们发现了久违的后排中间头枕以及ISOFIX儿童座椅接口锚点，作为一款定位相对较高的中型车，现款迈腾缺少以上两款配置一直是然人费解和不满的事情，而在我们拿到的这辆新迈腾上，这两个安全配置都没有被省略，我们也会持续关注此问题，尽到媒体监督的责任。

- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -

　　● 外观篇：厚重、豪华

　　新迈腾的车身车身尺寸为4865mm×1820mm×1475mm，相比现款在车身长度上有明显的增加，至于高度和宽度两项尺寸上，新老车型倒是没有很明显的变化，基本维持了原有的参数，只是车身高度上略微增加了3mm。

主要竞争对手身参数对比
?	新迈腾	新帕萨特	君越	致胜
长mm	4865	4870	5000	4854
宽mm	1820	1834	1858	1886
高mm	1475	1472	1497	1495
轴距mm	2812	2803	2837	2850

　　和最主要的竞争对手新帕萨特相比，新迈腾的车身尺寸并不占优势，不过在大家最为看重的轴距这一环节上，2812mm的成绩还是十分提起，超过了对手9mm，而相比那些中型车中的大块头，新迈腾也有了叫板它们的资本，至少大家在空间上已经站在了统一起跑线上，这对于其他方面有着不错素质的新迈腾来说显得尤为重要。

　　在前脸的设计上，新迈腾部分继承了辉腾的衣钵，横条中网的设计也更加接近大众的传统设计风格。它和帕萨特应该如何分别，最简单的办法就是看中网横条的数量，4条的就是新迈腾，而3条的则是新帕萨特。

　　可能是已经习惯了国内的各种加长版，所以在看到新迈腾时并没有感觉到任何被拉长的感觉，修长的车身反到增加了车辆优雅的感觉，车门上的感应钥匙很显档次，你不需要掏车钥匙也不需要按任何按键，只需将手插入把手内，车门将会自动解锁打开。

　　相比新帕萨特，新迈腾的车尾少了一些活泼和动感，但却增加了严肃、庄重的感觉，似乎更适合商务场合使用。尾灯由数十枚LED灯组成，在夜间有着肌酐的是频率，最重要的是新迈腾的尾灯彻底与速腾划清了界线，再也不会有人因为这个原因而放弃它了。

　　车尾的可翻转大众LOGO想必大家都不会陌生，同为一汽生产的高尔夫和CC也采用了相同的设计，这个LOGO不仅具备后备厢开关的功能，在将挡把挂入R挡时，隐藏与下方的摄像头还将为您拍下车尾的情况、

　　新迈腾的轮胎规格与现款2.0T车型完全相同，大五辐的设计简单而充满力量感，是比较符合大众审美的设计。值得一提的是，新迈腾的轮胎等级为Y，所以其轮胎的限速达到300公里/小时，而之前新帕萨特试驾车的轮胎等级仅为V，速度等级为240公里/小时，对于家用车也完全够用。

- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -

　　● 中控内饰配置篇：车内变化小、新增配置是亮点

　　相比于空间和外观的变化，新迈腾的中控内饰部分变化就要小的多了。中中控台基本延续现款迈腾的设计，进入车内给我的感觉就是非常熟悉，整体的布局都没有发生变化，只是在细节上做了一些调整，比如深色的木纹与金属拉丝面板的搭配就取得了不错的效果，在豪华和运动间找到了不错的平衡点。

　　中控台的用料并没有太大的改变，上半部分的覆盖件依然由软性材质包裹，而到了木纹装饰板以下的部分，则多以硬塑料为主。

　　方向盘和仪表都是新迈腾车内变化比较大的部分，新款的方向盘我们并不陌生，因为早在途观上我们就多次接触过它，而仪表盘中间部分的行车电脑可谓脱胎换骨，现款的单色屏幕被功能十分强大的彩色液晶屏所取代，除传统的瞬时速度、油耗等信息外，它还加入了指南针、导航路线显示等强大的功能。

　　石英钟和一键启动功能同样是此次新迈腾增加的配置，石英钟一直是豪华车喜欢的元素，适当的复古也确实有助于增加豪华感，而一键启动对于迈腾则是陌生的配置，精致的启动按钮是车内的加分项目，和我们曾经的长测车A4L几乎如出一辙。

　　在进入后排之前我们先来关注一下新迈腾的密封条，因为之前的新帕萨特体验文章中，门板上单圈的密封条曾经让我们的编辑十分不满。好在新迈腾还算比较厚道，门板上的双层密封圈让人看着十分舒坦。

　　后排乘客的主要配置就要算是这套自动空调了，相比现款迈腾它不再只是一个后排空调出风口，而是真真正正的可以调节温度、风量以及送风的位置，仔细观察那个旋钮你还会有意外的惊喜，左右两个座椅均配有3级可调的座椅加热功能，这在冬天绝对是一个受大家欢迎的配置。另外220V电源的加入也丰富了迈腾的配置单，这可是领驭和新帕萨特都具备的配置，想要与之抗衡，就要先学习对方的优点。

　　大众的自动泊车功能大家已经比较熟悉了，这也是现款迈腾一直没有的配置，具体操作我就不再赘述了，不了解的朋友可以看看下面的视频，大众全家的自动泊车功能在使用上是基本相同的。

- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -

　　● 储物空间：与现款迈腾相似

　　新迈腾在储物空间的设计上与现款车型极为相似，满足5名乘员的日常储物需求没有问题。其中门板的储物格给人留下的印象十分深刻，其一是它确实拥有不错的储物能力，其二是储物格的内部还使用了绒面包裹，非常显档次

　　新迈腾的后备厢在空间上没有发生任何变化，依然是现款的565升，我们可不是简简单单的看看配置表了事，在体验新迈腾之前，我们对现款迈腾后备厢的几个主要参数都进行了测量，结果两车的数据完全相同。

　　新迈腾的后备厢支持4/6分折放倒，而且放倒座椅的机关就在座椅的旁边，可以完全在车内操作。另外如果只是从后备厢拿点东西的话还不用如此麻烦，打开后排中央扶手内的暗门即可连通至后备厢。

　　● 动力系统悬挂：依然是TSI+DSG+PQ46

　　这部分内容对于熟悉大众、熟悉迈腾的用户基本可以直接略过，因为我又要介绍大众那经典的EA888发动机，以及代号为DQ250的DSG变速箱了。

　　动力悬挂几乎是新迈腾最早失去悬念的地方，甚至比猜新车的名字还要容易的多的多。不过据比较靠谱的消息，先期上市的将会是1.8TSI和2.0TSI车型，而1.4TSI和3.0升V6车型则会在未来推出，另外1.8TSI车型将搭载只能承受250N·m扭矩的7速DSG变速箱，这个组合听上去有点不靠谱，不过既然厂商这么匹配，应该就不会有什么问题。

　　全文总结：

　　现款迈腾无法取得好的销量，外形、空间以及配置是三个主要原因，所以此次的新迈腾也算是对症下药。外形上，新迈腾很好的还原了欧洲版帕萨特B7的设计精髓，相比现款车型显得豪华、大气很多；而被人诟病最多的空间方面则依靠加长轴距的方法得到了妥善的解决；配置上，多功能行车电脑、一键启动、自动泊车等配置也足以让新迈腾在科技上不逊色于任何一个对手。

　　现在我们关心的问题已经不再是新迈腾怎么样，而应该是新迈腾多少钱。作为根正苗红的纯正第七代Passat，新迈腾可能有着比新帕萨特更足的底气。不过如果把这种底气当做是卖高价的理由那就大错特错了，首先两款车的素质本身就在伯仲之间，而且上海大众还有着帕萨特这块金字招牌，对于多数消费者而言，谁便宜谁有现车，谁就将成为大家优先选择的对象，所以定一个好价格、保证产能才是一汽-大众的当务之急。(图文/汽车之家刘昱昕摄影：孟庆嘉)