记者观察：斯巴鲁国产认可度是道坎_新闻台

“2到3年内，斯巴鲁将选择一款目前热销的车型进行国产。”中冀斯巴鲁总经理李金勇在重庆车展时透露。实际上，斯巴鲁早在去年的时候就已经计划在华实现国产，而此番李金勇所给出的时间表，让斯巴鲁实现国产的问题再次引起关注。

　　●销量决定国产时机

　　对于李金勇谈及的国产时间问题，斯巴鲁市场企划部部长高桥一哉随后表示：“目前斯巴鲁的销量还在不断增长，而且已经制定了年销量5万辆的计划，如果今后的销量还会持续上升将会考虑国产，销量成为决定斯巴鲁是否国产最主要的因素。”他同时透露，已有不少国内厂家来找斯巴鲁谈合资。

　　实际上，斯巴鲁在华国产之路并不平坦。虽然早在1992年便与贵航合作生产贵航云雀，但在2002年却黯然退出中国。2004年转为进口方式销售后，直到2010年再迎国产时机。据了解，斯巴鲁2009年在中国的销量同比增长了85%，超过35000辆，而斯巴鲁2010年在中国制定了5万辆的销量任务，也将达到斯巴鲁选择国产的销量标准。

　　●“绯闻”对象浮出水面

　　李金勇和高桥一哉在各自角度谈及国产问题后，并未再公开透露更多的内容。销量不再是障碍的时候，合作伙伴便成为焦点，目前江铃、一汽和北汽与斯巴鲁传有“绯闻”。

　　多方消息显示，江铃与斯巴鲁的合作可能涉及零部件方面，而一汽和北汽或是整车制造的合资。丰田与富士重工的控股关系，也让斯巴鲁和一汽联手成为可能，有报道称斯巴鲁与一汽之间已就国产化问题进行过一轮讨论。另一个对象则是四处寻找合作对象，以扩大规模的北汽集团。和斯巴鲁的合作，北汽态度自然非常积极。

　　日前，斯巴鲁汽车（中国）有限公司宣布，截至2010年7月，斯巴鲁汽车在中国内地市场的累计销量已经突破10万辆，这对于潜在的合作伙伴来说也是一个利好消息。

　　●外界谨慎看好国产

　　虽然国内汽车市场发展迅速，但仅凭借进口车在国内的销量就决定国产是片面的。对于斯巴鲁的国产，外界普遍持谨慎的态度。斯巴鲁销售人员认为森林人最有可能率先国产，但短期内难以实现：“虽然斯巴鲁销售情况不错，但它仍是相对小众的定位。很多车主更认可其进口车的血统，国产化后也许销量会有提高，但随之而来也会失去一些忠实客户。”

　　中国汽车工业咨询委员会滕伯乐提醒，外国品牌从进口到国产转变的前期需要一整套完备的方案，国内企业也要对未来可能发生的市场认可度变化有清醒认识。

　　对于选择再度国产的时机，斯巴鲁表现的更加谨慎。6月1日，斯巴鲁调整了零配件的价格，平均降幅在20%左右，钣金类零部件最高降幅40%。配件服务方面的降价暗示着斯巴鲁开始为国产试水，但想要真正进入倒计时恐怕要等2年或者更长时间。(吴鹏亮)