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车市遇冷 专家称不应再出台刺激汽车消费政策

发布时间:2012年05月03日 19:40 | 进入复兴论坛 | 来源:CCTV-经济半小时 | 手机看视频


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以下为中央电视台《经济半小时》8月9日节目文字实录:

  月度经济观察:车市为何遇冷?

  中国汽车工业协会公布了最新的月度产销数据,年初火爆的汽车市场,进入五月份之后开始显现出疲态,而7月份正式实施的节能车补贴也未能阻止汽车销量下滑的态势。另一个组织,中国汽车技术研究中心在此之前也公布了数据显示,7月份全国汽车产量完成123.80万辆,环比降低4.34%,完成销量105.62万辆,环比降低 6.70%。汽车销量连续三个月持续走低,一场促销大战也就难以避免了。

  在奇瑞4s店中,记者看到,汽车顶部的标牌显示现在买车还可以送5000元的保险等优惠政策,销售经理卢伟告诉记者,赠送保险对于目标消费者的吸引力并不算大,目前该店的促销手段更主要在于现金优惠。

  奇瑞汽车北京中瑞辰特许销售服务店副总经理 卢伟

  卢伟:全系优惠三千元,就是惠民政策;第二个是在原有的基础上,就是原有的各车型不同的优惠的幅度上再优惠三千元,这两个政策叠加的话最高的优惠幅度达到了八千元。

  因为店内车型参考价集中在五万元到八万元之间,所以奇瑞很多车型的优惠程度都达到了百分之十以上。

  卢伟:A3目前的参考价是74800和76800,目前这款车应该幅度算最大,五千元加上惠民政策三千元一共八千元。

  记者又来到东风本田位于新亚市的4s店中,在店内,记者看到宣传板上标明买车可以赠送笔记本电脑等促销信息。销售经理也向我们介绍了这项优惠政策。

  东风本田销售经理王华伟东风本田4s店销售经理 王华伟

  王华伟:现在斯裕的话基本是优惠一万六,然后工厂有一个礼包,有一个大礼包,比如是EXi系列的车呢是防眩目后视镜、高亮灯泡,还有一个斯裕的遥控车模,然后VTi这个车型呢是送一个笔记本电脑。

  在记者走访的几家4s店中,很多车型都在进行促销活动,优惠程度在市场价的10%左右,部分车型的优惠比例甚至更高。有的经销商在店内挂着限时特价宣传横幅,有经销商的在车上放着本周特价的促销提示。

  斯柯达4s店销售经理 王少廷

  王少廷:这款车的话能最高达到优惠一万三,一万三左右,然后在我们店做一系列,一条龙服务的话,然后优惠的活动还可以再申请。

  记者看到,虽然店内正在进行大量的促销活动,但是多数销售人员并没有工作可做。王少廷告诉记者,目前销售效果并不理想。

  王少廷:近几期的效果还可以吧,但是还始终没有达到我们预期的效果。

  记者:您预期的是多少?

  王少廷:我预期的话,现在我们做这个活动至少能把我们库存的60台车在一个月内尽快的全消化完。

  记者:那现在销售了多少?

  王少廷:现在销售了应该是不到十台车左右。

  不难看出,各家汽车经销商为了促销,使出了各式各样的招数,除了直接在价格上给出大幅优惠,还有免息贷款,送汽车模型,甚至送笔记本电脑等等。这些优惠看了确实让人心动,但不少经销商却告诉我们,即使这样卖劲地促销,要想完成今年的销售目标依然很难。这又是为什么呢?

  在新亚市的一个商品车停车场,记者看到这个停车场里停满了斯柯达还没有出售的汽车,从汽车前面的标识牌可以看到,一辆汽车的启用日期是2010年的3月18日。一辆汽车的启用时间是2010年的4月,到现在有4个月左右的时间。另外一辆汽车的启用日期是2009年12月9号,也就是从生产到现在已经有8个月的时间了。

  王少廷:一台车的周期超过半年以上的占了大多数。

  在斯柯达4s店,销售经理王少廷告诉记者,去年该店销售汽车2400台左右,与目标销售数量相同,由于对市场的乐观估计,今年销售目标比去年调高45%,但销量并没有达到预期效果,目前产生了一定数量的库存。

  王少廷:促销是唯一的一种方式,暂时能看到的比较明显的一种就是消化库存的唯一的方法

  王少廷表示目前该店平均月销售车辆200台,库存车辆193台,按汽车行业的标准来看,这个比例并不算高,但部分车型库存量较大、时间过长导致大量占用流动资金是店内开展促销活动最主要的原因。

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  记者:去年咱们在这个时候也做这些促销的活动吗?

  东风本田4s店销售经理 王华伟

  王华伟:没有。促销为什么叫促销呢,促销是卖的不好的时候才促销呢,卖的火爆的时候促什么销啊。

  在新亚市的商品车停车场中,奇瑞经销商卢伟告诉记者,去年,在停车场里根本见不到这些风云2,消费者需要在订车一周至两周时间才能提到车。而目前该店所有车型的库存在220台左右。

  王华伟:资金方面的压力越来越大,一旦市场发生相对来说更困难的环境的时候,你就很可能资金链断裂,或者暂时断裂。你比如说我们现在基本长库存两千多万,就这车搁在这就两千多万,这就是现金就是钱,多搁一天你就涨一天的利息,你的成本就加大了,我们平均每一个车要背利息要背一千块钱左右。

  中国汽车工业协会数据显示,2009年,我国汽车产销量分别为1379.10万辆和1364.48万辆,同比增长48.30%和46.15%,一跃成为世界第一汽车产销大国。而今年5月以来,国内汽车销量持续下滑,从今年2月起,汽车库存周期逐月增长,目前汽车库存周期已由2月份的41天增长到7月份的58天。

  国家信息中心信息资源开发部主任 徐长明

  徐长明:就是供给的增长速度远远超过了需求的增长速度,那么这种状况下,你肯定就会出现大规模促销。今年的需求我们预测是增长20%左右,但是现在企业的排产,很多企业排产增长100%,特别是一些自主企业,去年10万(辆)今年变成20万(辆)。

  专家表示,除了上述原因,去年政策拉动汽车市场导致购买力提前释放。

  中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长 苏晖

  苏晖:购置税政策呢,就是今年处由优惠50%调到75%,就降了25%,这样对消费者的积极性受到一些影响;再一个就今年政策出台的比较晚,比如说比较有名的像新能源汽车的鼓励,但是由于新能源汽车比较少,所以对车市影响不大。但是更主要的是7月1号开始实行的1.6以下的符合国家公布目录的每一辆车补助3000块钱节能车这个政策非常大,但是它从7月份才开始,7月1号开始执行,目前刚刚进入状态,所以对前期车市的影响比较小,也就是今年政策拉动汽车需求的力度不如2009年。

  通过采访和调查我们得知,汽车市场产大于求,给整个汽车产业都带来了巨大压力。一般来说,汽车市场的库存周期在45天到60天之间比较合理。然而,今年前7个月整个国内车市库存量已经上升到约148万辆,平均库存周期达到58天,接近警戒线的上限。而除了生产厂家产能释放过快,还有哪些因素影响了消费者的购车选择?

  回想今年年初,在2009年汽车市场出现井喷行情的基础上,国内各汽车厂商纷纷亮出了突飞猛进的年度产销计划,目标总量接近1800万辆。然而,今年前7个月国内车市的累计销量只达到800多万辆,与年初制订的目标差距甚远。为什么汽车市场并没有延续去年那样的火爆呢?

  从今年二季度开始的大规模促销活动过后,目前汽车的销售情况究竟如何呢?在新亚市的展厅一层中记者看到,很多商家门口聚集了大量销售人员,但前来咨询的客户寥寥无几,更多的销售人员正在汽车展台附近休息和聊天。

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  斯柯达4s店销售经理 王少廷

  王少廷:忙的时候,销售员肯定不会像现在一样,然后这么松散,然后忙的时候都是那种说基本上展厅里面找不到业务员。

  记者随后对前来看车的人群进行了随机采访。

  记者:您决定现在尽快买吗?

  消费者甲:对,我这就是必须得用,实用跟观望不观望没有关系。

  消费者乙:我想可能十一还会有更好的一些促销的活动吧,所以我想等到十一可能会有更好的一个,就是它可能价格还会下来,可能还会有一些促销,这个时候我觉得买会更好一些。

  消费者丙:车是应该还会降,现在正是车的淡季,春节前后车比较好卖,现在好多消费者还在持币待购。

  在我们随即采访的十位看车者中,有一位刚刚购买了新车,两位准备近期购车,其余的七位还处于观望的状态。

  在随机采访中记者发现,虽然目前普遍促销力度较大,但除了需要立即用车的人准备马上购买之外,很多人还在观察商家接下来是否会进一步降价。在斯柯达4s店中,王少廷告诉记者去年来店里看车的人群每天在40拨左右,而目前只有去年的一半,即使在促销活动开始之后,大多数看车者仍然处于观望状态。

  记者随后采访了一位在门口等候客人的斯柯达销售人员,他告诉记者这个星期他一共售出了两辆汽车,而在去年他平均每个月能售出15辆车。

  记者:您今天的销售情况怎么样?

  斯柯达销售员 刘丰涛

  刘丰涛:今天,今天暂时还没开张。

  记者:今天有几个客户跟您看过车?

  刘丰涛:今天大概有4拨到5拨吧。其实人流量还可以,但是观望的比较多。

  在东风本田4s店中,销售经理告诉记者,在他们一系列的促销活动下,虽然目前该店汽车销量并没有下降,但是利润严重受损。

  东风本田4s店销售经理 王华伟

  王华伟:有很多车型经销商都在赔钱卖,它优惠幅度优惠那么大,就是上万上万的那种,其实它都在赔钱。为了完成任务没办法只能这么办,不跟着市场走的话卖不动啊。

  一方面汽车经销商进行大规模的促销活动,而另一方面销售情况却并不理想,除了消费者持币待购的情况之外,经销商一致认为目前我国宏观经济环境对消费者的买车热情也产生了很大影响。

  国家信息中心信息资源开发部主任 徐长明

  徐长明:最近两个月市场有点往下走,这个往下走跟我们最近这个宏观调控啊,经济发展速度一季度有所降低是有关系的。

  中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长 苏晖

  苏晖:前一顿时间股市情况不太妙,都是在2300、2400点,对于这部分人,它的更新车的积极性减弱,这些都促成了当前消费者持币观望的情绪。比如现在越打价格战,降价促销越厉害,消费者观望情绪越浓。

  从我们刚才走访的几家汽车经销商看,无论高端品牌还是中低端品牌,今年几乎都出现了销量同比上升,环比下降,利润下滑的情况。但和去年相比,市场最明显的变化,还是出现在消费者身上,购车欲望明显降温,选择更加谨慎。那么,作为消费者又是怎么看待现在的汽车市场呢?

  80后小李有一份体面的媒体工作。频繁的采访任务和出行让他迫切需要一辆车。这个周末他准备再去汽车市场看一下是否有自己中意的车型。

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  北京市民 李一南

  李一南:就是既要省油而且可能作为年轻人来说可能也要时尚好看,安全性要兼顾。

  这是位于东四环的一个汽车城,刚进入马自达6的一个专营店,小李就被牌子上的促销信息所吸引。这辆标价十六万七千元的汽车,同时配套赠送一万两千元的运动套件。时尚运动都符合小李的需求,但贷款月供的价格让小李难以接受。

  李一南:那肯定这个车一个月将近4000块钱,太高了,如果是贷款买。

  汽车销售人员:大概每个月至少要有6千块钱收入才能达到,而且不算养家,不算养家,就算养你自己,包括车,包括车贷,起码。

  小李的月收入虽然已经达到了6000,但每月负担房子的月供就占到收入的一半,如果再加上车的消耗,会让他入不敷出。

  李一南:房贷我每个月要还3200块钱,然后已经占去工资的一半了,然后如果再贷款养这车的话,基本上就不吃不喝。

  小李决定再去别处看看。在马自达三的销售处,经营人员告诉小李,这款1.6排量,手动挡的车原价15万9千八,他们除了可以免费代办牌照外,还会有价格上的优惠。

  销售人员:优惠4、5千块钱。

  李一南:4、5千块钱是折的车款里边还是说?

  销售:折车款里边。

  经营者告诉小李,如果他最终确定要买的话,价格还可以优惠,这让小李有些心动,他进入车仓,感受试驾。

  当经营者问小李什么时候能交定金定车时,他显得很犹豫。

  小李告诉记者,虽然目前自己贷款买了房子,但首付的80万是父母垫资的,他不愿再开口向父母要钱买车,而凭自己的实力去购买又显得很不现实,综合多方因素,小李决定再考虑一下。偌大的一个汽车市场,小李走了整整一个下午,依然没有收获。

  李一南:我们一方面要面临这个房贷的压力,另一方面又想迫切需要,因为工作或者说生活的需要,需要有一台车这个矛盾就更加凸显出来了,而且如果是说我不想跟父母寻求帮助的话,通过自己来说短期内难以实现,所以这个矛盾一直困扰着。

  小李居住的位于东四环的一个住宅小区,目前每平米的价格已经涨到了两万七千元。去年一月份,小李的父母花了80万贷款70万,为他买下了这个64平米的房子。小李告诉记者,他平时很节俭,经常自己在家做饭,很少外出消费。但是毕业工作后的这两年,在薪水没有太大变化的情况下,房贷的压力,物价的上涨,生活成本的增高,为他的购车计划增添了很大难度。

  李一南:用于生活支出,比如说吃饭,比如说买菜这方面支出可能相应来说要提高一些,比如给你考虑去买车的钱,资金可能相对就会减少,所以说这方面综合其他外部因素的话,对于你这个买车计划也能产生一定的压力。

  一方是工作需要迫切需求一辆汽车的美好愿望,一方是过度的支出,影响收支平衡的生活压力,小李在理想与现实之间徘徊。

  李一南:肯定工资的一半,或者一半多一些一定要还房贷,剩下的钱吃饭包括一些比如采访的一些交通支出,所剩无几,然后用所剩无几的钱去幻想一个,价值可能十几万二十几万的车真的是比较难,比较难以实现。

  王晓,35岁,在北京一家公司做财务总监。谈起买车,他说两年前就有打算,但汽车价格的一路下滑是他至今还在观望的原因之一。

  王晓:我可能首先买一个大众的捷达这种,就是说比较实用型的。

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  王晓住在北京市北五环外的一个小区里,一家三口就挤在只有40平米的房子里。记者看到,一张大床和一张小床几乎占据了全部空间。

  王晓:一个就是说我们在北京还属于一个工薪阶层,工薪阶层毛收入可能看起来相对还可以,但是它的可支配收入已经被挤压的不多了。

  王晓透露,爱人的主要任务是照顾孩子,所以全家的毛收入就是他一个人的工资,大约一个月一万块钱左右。这样的收入在北京已经算高了,但王晓给记者算了一下他的可支配收入,离买车还有一定距离。

  王晓全年收入12万。老家的父母一年生活医疗费大约1万,为父母买的房一年还贷36000,孩子教育2万,全家休闲医疗1万,请客送礼1万,一家三口日常的支出2万。通过计算,王晓一年的可支配收入是14000元。

  王晓:其实我们到了30多岁,按道理来说应该考虑到未来养老的支出,这一块实际我们还没有考虑到,那么现在我们,像我们的住房条件在北京还属于说比较小的,那么也有一个住房改善的需求,或者说也是个燃眉之急。但是房价很高,就是房子产业的价格过高,实际上它跟汽车是互斥的,它挤压了汽车的消费空间。

  王晓告诉记者,其实他已经看上了大众的宝来,大约10万出头,但如果真要咬咬牙借点钱买的话,他只能选择8万的捷达。

  除经济因素之外,王晓感到,现在的交通拥堵也是他观望的另一个原因。

  王晓:我如果坐地铁的话大概是一个半小时,就是开车的话大概也得一个小时左右,但实际上这个路程是大概是30多分钟。堵的很厉害上下班高峰的时候基本上是每天必堵。实际有时候我看他们开车也是很烦燥,有时候坐公交我们迟不了到,开车反而迟到了。

  从刚才小李和王晓的犹豫中,我们看到,对很多消费者来说,并不是不愿意买车,但高房价和拥堵的交通,又让他们在面对汽车的时候犹豫再三。消费者的冷静与汽车厂家扩张产能的热情形成了鲜明对照,那么,怎么改变汽车市场剃头挑子一头热的状况呢?来看看专家的分析。

  虽然目前国内汽车市场存在供大于求的现象,但由于对汽车市场前景的看好,很多车企都没有停止产能扩张,而是继续建设新生产线,并同步增设新的4s店,有媒体报道称,近日小众品牌斯巴鲁的国产化吸引了如一汽、上汽、北汽、奇瑞、江铃多家国内企业,竞相争取与其开展国内合作机会,徐长明认为,虽然近几个月汽车销量逐渐减少,库存逐步增多,但整个汽车产业仍在以20%-30%增速进行扩张。

  国家信息中心信息资源开发部主任 徐长明

  徐长明:这种扩大方式从整个产业来讲肯定是不可持续。确实我们现在做分析还有十几年的一个快速增长期,就两位数以上的增长还会有十几年,但是每个企业都不认为我只增长百分之十几,百分之十左右,我认为我得增长20%、30%。

  由于汽车市场在上半年供大于求,多家汽车企业销售数量未达到全年计划销量的一半,如奇瑞汽车上半年完成年计划的43.65%,比亚迪完成了全年销售目标的36%,长城汽车完成了30.45%,力帆汽车仅完成了26.29%。本月初,比亚迪宣布将2010年的汽车销量目标下调25%至60万辆。而其他很多没有完成半年销售计划的车企仍没有减产动向,因此很多厂家在实际销售量与目标销售量产生差距时通常采用促销方式提高销量,对此徐长明也提出了自己的建议。

  徐长明:我觉得企业最好的办法呢不是打价格战,还是最好是把这个产量计划做一些,跟据市场的变化做一些市场的调整。两个大众为代表的跨国公司的今年产能是严重不足的,那么以自主品牌普遍来讲,产能是有点,排产计划有点偏高。你自主品牌去年增长速度非常之快,他去年的市场形势来排今年的产,而今年恰恰由于三线市场往下回调这个速度,又影响了低端车的销售,所以这样的话今年自主品牌的排产计划,应该说比市场的需求高的程度更多一些。

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  苏晖向记者表示,虽然目前我国汽车市场供大于求,库存量明显增多,但这并不会对整个汽车业产生严重影响。

  中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长 苏晖

  苏晖:仅仅是库存在增加,说明了一个趋向,就说明了国内汽车销售市场的增速在减缓,只能说明这个问题,还不足以影响当前汽车汽车。因为中国的汽车消费潜力还非常大,就中国还处于刚性需求阶段,也就是中国还有70%以上的人是在第一次买车.

  苏晖表示,虽然去年中国汽车产销增长迅速,新车产销量位居全球第一,但目前我国还并不真正的汽车销售大国。

  苏晖:只能说我们是新车销售的汽车大国,新车生产的销售大国,还谈不上真正意义上的汽车消费大国,因为美国去年尽管卖了不到1100万辆汽车,但是它同时卖了5000万辆二手车,那么它就将近6000万辆车,我们国家你去年买了1360万辆新车,但是二手车仅仅卖了330万辆。

  针对目前国内汽车销售情况,苏晖则建议出台进一步鼓励汽车消费的政策。

  苏晖:比如说二手车,鼓励大家进一步销售,因为二手车消费量越大,越会刺激新车的消费,再一个就是能不能力度再大一些,比如说节能补贴的力度再大一些或者范围再广一些。

  徐长明与苏晖均表示,目前整个汽车业并未出现产能过剩的情况,但徐长明对接下来是否需要出台刺激汽车消费政策提出了不同的看法。

  国家信息中心信息资源开发部主任 徐长明

  徐长明:不应该再出台刺激汽车消费的政策,你这个整体上的速度现在已经相当快,去年是50%的增长,今年上半年又是50%的增长,这种增长对任何一个产业的发展应该都不是很健康的,他一定会出现大规模的扩大产能,但这样的一个发展是不可持续的,特别是汽车产业。需要石油的供应,需要停车场的建设,需要道路的建设,它这些都有一个节奏,那你汽车如果连续几年40%、50%的增长,肯定就是你自己能增长,环境也承受不住。

  徐长明认为虽然目前不应继续出台刺激汽车消费的政策,但是政府应该合理调整与汽车消费相关的税种结构。徐长明告诉记者,在汽车销量前十位的国家中,我国汽车生产环节税费水平和其他国家基本持平,但汽车消费环节中包括10%左右的购置税,不同排量的消费税以及购车后所需缴纳的养路费、过桥费等综合税费仅次于日本,位居全球第二,徐长明认为在目前发展阶段这些综合税费偏高。

  徐长明:偏高了,但是这个减下去呢我觉得也很难,我觉得最好的办法是把建设的税种打乱,然后重新做一下,现在是税收的税种结构不合理。最好把大部分的税放在油价里面去,把油价跳上去,这样的话大家就你买大车,耗油多你交的费用就多,这种对我们国家整个汽车发展也是健康有利的,然后还能对环保节能做出贡献,这是最好的,

  半小时观察

  市场似乎永远在和汽车厂商们开玩笑,去年汽车市场出人意料地爆发出近50%的增长率,让很多汽车厂商措手不及,一度供不应求,产能极为紧张。然而,今年当各家厂商们纷纷扩大产能,制定出超高的产销目标时,市场的热度却又突然一下消失了。令人捉摸不透的市场恰恰也是最耐人寻味的地方,尽管我们的汽车市场论产销量位居世界第一,但行业的成熟度和竞争力还远不是全球老大,不仅很多核心技术仍然受制于人,而且对市场的深度把握上,我们也缺乏相应经验。就拿去年和今年的对比来说,国内的汽车消费会在哪些方面受政策影响?宏观经济环境将给汽车消费带来哪些变数?政府相应会做出哪些政策调整?相信如果厂商真正做过系统调研和科学论证,就不会一再踩错市场的步点。一个行业成长需要的不但是数字,更需要经验和能力,对国内汽车厂商来说,也是如此。(主编:庄严 编导:张姝 摄像:刘勋 樊建恩 景延 沈焱 陈艳波)

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