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国内汽车的库存量似乎已成了一个谜。
中国汽车技术研究中心日前发布的一份报告显示，上半年国产汽车产量为8 4 7 .2 2万 辆 ，终端销量为718 .53万辆。产量减去终端销量似乎应该就是库存量。
“虽然国内汽车库存还在正常范围，但已经达到合理库存的上限，应引起汽车生产企业的高度重视。”中汽中心主任赵航说：“从今年4月份开始，国内汽车终端销量连续三个月环比下滑，汽车库存周期从2月份的41天增长到6月份的55天，给汽车企业和经销商的资金周转带来很大的不利影响。”
然而，中国汽车工业协会9日发布的统计数据与中汽中心的数据存在明显差距。中汽协提供的上半年国内汽车产销数据是：产量892 .73万辆，销量901.61万辆。两相对比，中汽协的产量高了45.51万辆，销量更是高出183.08万辆。
根据中汽中心的数据，上半年国内汽车产量比销量高出128 .69万辆，库存量明显较高。而根据中汽协的数据，上半年国内汽车销量反而比产量高出8.88万辆，这意味着当前的汽车库存量低于去年底的库存量。
两家权威机构发布的数据居然差距甚大，而更关键的是，根据各自数据，我们将会对中国汽车业的发展态势有着明显不同的判断。
孰是孰非？孰真孰假？
“我们中国汽车工业协会是受国家统计局委托，负责中国汽车工业产销数据的统计和发布工作。”中汽协副秘书长熊传林说：“我们的统计工作是受法律保护的，每个企业必须如实向我们上报产销和库存数据；如果企业提供虚假的数据，性质上属于违法行为，要承担法律责任。”
在坚持自身权威性的同时，熊传林解释说，中汽中心统计的销量实际上是上牌量，也就是有多少汽车上了牌照。“上牌量与终端销量严格来说是有区别的，因为出口汽车、军车和企业购买的不用上马路的内部用车都没有被前者包括在内，比如，机场里用的摆渡车都没有上牌照，但它们显然应该被计入终端销量。”熊传林说。
“我们的销量统计数据是汽车企业开票的数据，企业要根据它来交税和核算成本、利润。”熊传林说。
业内专家介绍，汽车库存包括三方面的库存：一是生产企业库存，也就是厂家没有卖出去的车；二是在途库存，即从厂家运往经销商途中的车；三是经销商手中的库存。“中汽协的统计缺陷在于，它只能统计生产企业库存，而无法统计在途库存和经销商库存。”专家指出。
基于中汽协的统计，熊传林认为，现在国内汽车产能并没有过剩。“去年产能不够，每家车企工人都在拼命加班。今年1至5月，很多车企还在加班。”熊传林说：“不过，让我很高兴的是，到6月，好几家车企反映，现在不用加班了。我认为这是向合理的状态回归。”
“虽然产能现在没过剩，将来一定会过剩。”熊传林表达了自己担心：“现在各地都在大力发展汽车产业，很多省市提出要在五年内让汽车产量翻一番，十年内翻两番，这就太多了。”（陈玉明 张毅）
北京:经销商面临无处停车窘境
从目前来看，经销商库存压力开始逐渐凸显。记者发现，一些附近的停车场开始被经销商租用，用来当做临时停车场地。不少经销商已经面临无处停放库存车的窘境。
业内人士指出，巨大的库存将给下半年的车市带来巨大的压力。这也预示着六七月份这两个传统意义上最淡季的时期，规模更大的经销商“价格战”将一触即发。
广州:车市陷入胶着观望状态
为了应对低迷的车市，车商们使出浑身解数，加大促销力度：直降价格、派送礼品、组织活动。但市场似乎并不买账，因为对车价探底预期还未到来，消费者多持币待购，车市陷入胶着观望状态。
成都：库存猛增成车商心病记者近日走访成都市机场路、羊西线、武侯大道等地多家4S店了解到，库存猛增正成为许多车商的心病。三环路外的一些大型停车场、物流中心和4S店周边的空地，随处可见车商的库存新车，并且大型拖挂车还在把一辆辆新车源源不断地运来。销量持续低迷，新车不断到货，库存急速膨胀……成都车市正在经受着淡季的考验。
武汉：车市惨淡 汽车成交量锐减
进入下半年，中国车市全年“前高后低”的趋势进一步凸显：继五六月份之后，武汉各汽车交易市场变得更为冷清，不同程度地出现卖车难，汽车成交量锐减，部分市场与高峰期相比，跌幅近四成。
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