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新华网北京４月１７日电新闻分析：中国汽车期待进中求稳
新华社记者张毅、陈玉明
西安一位消费者春节前订了一辆高尔夫轿车，虽然找了关系插队，仍然要等到“五一”后才能提到车。北京一位消费者想买一辆上海大众刚刚上市的途观ＳＵＶ，到４Ｓ店一问，说是订单太多，居然拒绝预订。
目前国内需要排队等待的车型有十几款，最长的要等半年之久。可见车市之火爆。
中国汽车工业协会日前公布的统计显示，今年３月份和一季度国产汽车产销均刷新历史最高记录，由于去年同期基数较低，今年一季度汽车产销增幅更是惊人。一季度国产汽车产销分别完成４５５．４５万辆和４６１．０６万辆，同比增长７７％和７２％。
中汽协负责统计分析的助理秘书长朱一平认为，今年一季度汽车月度产销记录两度被刷新，月均汽车产销量超过１５０万辆，各类车型均呈现出高速增长状态，由此可以判断，国内汽车产销形势延续了上年的快速增长态势，实现全年１５００万辆的目标应该没有问题。
但是，也有专家指出，在国内车市火爆的背后，也存在着不小的隐忧，对此需要清醒的认识。
丰田事件为现行汽车发展模式敲响警钟
震惊全球的丰田汽车召回事件，给现行的汽车发展模式敲响了警钟。江淮汽车董事长左延安对新华社记者说，这一事件的主要原因是丰田过分追求规模和效益，过度压缩成本，从而忽略了质量管理和人才培养。
有分析认为，丰田召回事件的发生，有其内在的必然因素，是现行世界汽车产业发展模式所带来的必然后果。多年来，全球汽车产业国际化程度越来越高，市场遍布全球各地。在产能严重过剩的背景下，跨国汽车公司通过兼并重组，不断扩大产销规模，频繁推出新车型，以求最大限度地扩大市场份额。这一发展模式过分注重规模和效益，从而忽视了质量和安全。
通用汽车通过收购外国品牌，雄踞全球最大的汽车企业达７７年之久。可是危机随之而来，在通用破产重组之前，企业的管控能力就发生问题，财务屡屡亮起红灯，全球金融危机只是加速了破产进程。
丰田汽车２００８年刚刚取代通用汽车，成为全球最大的汽车企业。可是好景不长，先是出现巨额亏损，接着又出现全球范围的大规模汽车召回，多年树立的金字招牌也蒙上了灰尘。
中国汽车不能重蹈覆辙
丰田汽车的教训十分深刻，给正在快速扩张的中国汽车产业带来了极大的警示。２００９年，中国一举超越日本和美国，成为全球最大的汽车生产国和新车消费市场，国产汽车产销同比增长超过４０％，一年净增４００多万辆。这一增长速度在世界汽车发展史上绝无仅有。
国内汽车销量井喷式增长，许多汽车厂家遭遇产能瓶颈，纷纷加班加点生产。由于销售形势太好，许多车型供不应求，一些汽车厂家忽略了质量管理，质量有所下降。据各地消费者协会统计，２００９年各地消协受理的汽车产品投诉大幅增加。２００９年国内汽车召回次数和数量也创历史新高。这些召回的汽车，不仅有国际知名品牌，也有自主品牌。
为了争夺市场份额，国内汽车厂家今年都制定了很高的增长目标，并且大举扩充产能。２００９年中国推出的新车型高达两百多款，今年还有上百款新车型推出。为了降低成本，整车厂家拼命压供应商降价。等到把供应商逼得没有活路，只好偷工减料，降低零部件标准。
在中国汽车高歌猛进、一派繁荣景象的背后，也隐藏着巨大的风险。基础不稳固的高速度是无法持久的，盲目扩大规模超出了自身的管控能力，肯定会出大娄子。中国汽车企业在车市井喷的时候，必须保持冷静和清醒，千万不能重蹈丰田的覆辙。
中国汽车需要可持续发展
有分析指出，目前一些紧俏车型的关键零部件仍需进口，而国外供应商无法按需要排产。国内供应商又没有能力提供，暴露出中国汽车产业的软肋，许多汽车核心技术仍然掌握在外国人手里。
中国汽车技术研究中心首席专家黄永和表示，虽然中国已经成为世界第一汽车生产大国和最大的新车市场，但是中国汽车产业依然大而不强，还不是汽车强国。要成为汽车强国，必须加大自主创新、自主研发力度，加快产业升级，培育世界级的跨国汽车公司。
东风日产执行副总经理任勇在接受新华社记者采访时说，２００９年是中国车市增长元年，２０１０年仍然处在上升通道。但是也要看到，中国车市已经是千万辆级规模，基数很大。再去追求４０％、５０％的高速增长，难度很大，也不现实。野蛮生长并不是什么好事，要追求可持续发展。保持一个正常、适度的增长，对汽车企业和整个行业都是有好处的。
吉利董事长李书福指出，中国汽车企业要想做大做强，关键在于人才和创新。发展道路要符合汽车工业的基本规律，先做简单的、最基本的，然后不断提高、不断提升。不能盲目追求高速度。
中国汽车企业需要静下心来，进中求稳，找出一条符合规律的发展模式。永远把产品质量和消费者的生命安全放在第一位，稳扎稳打，稳步前进。只有这样，才能在激烈的市场竞争中，立于不败之地。
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