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产销环比持续下降 车市寄望三季度走出低谷

发布时间:2012年05月03日 18:34 | 进入复兴论坛 | 来源:北京商报 | 手机看视频


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中国汽车技术研究中心发布的最新统计数据显示,车市产销量连续4个月下滑,与6月份相比,7月份的销量环比降幅扩大了1.45个百分点,产量环比降幅扩大了2.93个百分点。

  此外,从今年2月份开始,车市的库存周期统计数据就开始不断增长,从2月份的?41天到3月份的48天、4月份的49天,再到5月份的52天、6月份的55天、7月份的58天……库存量逐月增长势头不改,给汽车厂商和经销商的资金周转带来了越来越重的压力。

  汽车市场库存是逼近警戒线还是处于正常水平眼下还没有定论,但产销双降却是不争的事实,库存周期达到58天的上限警戒值也正在考验着车市的承受力。

  眼下,车市库存量已经逼近了被业界普遍认可的60天的上限值,58天这一统计数据如阴影般笼罩在经销商们的头上。在几乎所有汽车品牌的销售均出现不同程度下滑的同时,面对严峻的销售形势和巨大的库存压力,各个品牌的经销商们开始使尽浑身解数,降价、赠礼等促销手段频出,为抢客户展开了贴身肉搏战。

  经销商们急了。不少业内人士也对58天的库存周期表示了担忧。但同时也有专家称,虽然库存周期逐月增加,但目前车市状态仍然良好,且随着节能惠民等政策刺激作用的显现,三季度车市将逐步回暖。

  亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示,无论是从终端市场上看,还是从经销商层面上分析,库存压力在8月份虽然进一步凸显,但车市却依然处于温和上升的状态。“由于政策的调控和终端促销力度的加大,消费者持币待购的现象有望在三季度得到缓解,车市也将回归到正常水平。”颜景辉这样对记者说。

  汽车行业很多专家认为,60天是车市库存周期的上限,超过这个数字则意味着库存量超过了经销商们的普遍承受能力,是车市预警的信号。不过反观眼下的市场现状,一方面经销商对终端销售数据下滑的抱怨声增大;另一方面,不少厂家表示,眼下市场降温属于淡季中的常态。此外也有一些经销商表示,相比一季度的库存,目前的库存水平的确已超过了年初数倍,但依然处于“可以承受”的范围内。

  全国乘用车联席会秘书长饶达也认为,目前我国汽车库存系数比2004年初和2008年底都略好,处于总库存略偏高的下限。

  尽管中汽研的统计数据认为库存水平接近上限,应该预警,但中汽研主任赵航也坦承,对于经销商的生存状况目前还无法预测,而且厂家对于调控应该有所准备。他透露,前年车市库存周期最高曾达到了79天,早已超过了警戒线,但真正倒下的经销商并不多,因此眼下还很难说市场的承受力有多大。

  资金压力迫使经销商降价

  记者在车市走访时发现,不少经销商正处于“一半是海水,一半是火焰”的煎熬中,也就是说热销车型仍然抢手,滞销车型则越存越多。据了解,在众多品牌中,真正形成库存的还是那些滞销车型,而热销车型仍很难形成库存,其中供不应求的也不在少数。

  在一家东风悦达起亚4S店记者看到,福瑞迪、狮跑等热销车型预订周期都在一周左右,而现车库存较多的则是平时销售表现就很一般的车型。该店销售负责人告诉记者,目前热销车型是有多少卖多少。所以有市场人士表示,从目前车市中各种车型的销售情况来看,不能简单认为是车市成交率下滑带动了库存增加。

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  虽然并不是所有车型都不好卖,但淡季的到来,库存不断增加,经销商的资金压力越来越大却是不争的事实。面对资金链的紧张,越来越多的经销商不得不选择大幅让利促销,争取更多更快地卖出库存车以回流资金。业内人士苏晖告诉记者,“京城汽车市场的库存压力在迅速增大,经销商的资金压力正在形成危机,减少库存、减小资金压力是经销商目前最主要的工作”。

  “6月底时店里到车的数量开始增加,7月份一个月库存车就达到了400辆左右。”?一位上海大众4S店的负责人告诉记者,眼下店里的库存车已经达到了400辆左右,虽然目前的销售情况还可以,但库存车占用的资金太多,让人发愁。

  一位一汽奔腾4S店的负责人告诉记者,最近两三个月销售情况都不是很好,店里的库存车已经增加到了300辆左右。“我们店的月均销量才100多辆,库存太多了,资金链有点紧。”上述负责人告诉记者,为了尽快实现资金回流,现在店里卖车根本不赚钱,甚至有些车型已经是在赔钱卖。“这也是没办法的选择,如果资金链断了,麻烦更大。”

  与上述一汽奔腾4S店负责人有同感的经销商不在少数。一位一汽丰田4S店的销售经理告诉记者,目前店里库存数是200多辆,而该店一个月的平均销量为150辆。“现在应该是购买丰田车最划算的时期,各款车型的优惠幅度都很大。”上述负责人调侃地说。据了解,目前一汽丰田当家车型卡罗拉的优惠幅度已经达到了3万元,热销SUV车型RAV4的优惠幅度也在1万-2万元之间,可以说是创造了史无前例的新高。

  虽然加入降价大军的经销商越来越多,但专家认为,大多数厂商和经销商还“挺得住”。颜景辉称,大多数汽车企业上半年盈利达到了既定目标,而经销商们在一季度产销两旺的背景下也赚得盆满钵满。所以,“随着国内市场的增长,绝大多数经销商还是可以挺过淡季的”。

  厂商释放减产信号

  尽管汽车行业回暖步伐坚实,行业运行情况也在政策的支持下进一步趋稳,但经销商在实际经营中遇到的成交率下滑,库存压力增大等市场降温状况也已经开始传导到生产企业。虽然不少汽车厂商对第三季度市场状况仍然持比较乐观的态度,但同时却也在谨慎面对。

  8月4日,比亚迪汽车公司宣布将今年的产销目标由80万辆调整至60万辆。比亚迪汽车销售公司有关人士表示,调整是基于公司目前的产能原因,也是贯彻公司“品牌年”整体战略的重要举措,将集中力量进行品牌建设,为明年和以后的成长奠定坚实的基础。不少经销商表示,在现在这个时候宣布减产实在有些尴尬,因为市场上比亚迪车型的销售一直处于突飞猛进状态。不过,经销商的库存增长也丝毫不亚于产销增长的速度。

  实际上,随着淡季的来临,不少企业已经开始逐渐减产,降低经销商的库存风险。目前已经有部分企业表示,将会针对实际的市场变化对产能进行适当调整。还有一些企业已经开始着手进行调整,只不过还未正式对外宣布而已。

  一家奇瑞的经销商告诉记者,在经历了整个7月的库存调整之后,眼下奇瑞经销商的库存已降低到了正常的合理范围之内。而此前,二季度里自主品牌的库存一度成为了经销商们的梦魇。在厂家发现问题并经过一个多月的大力度调整后,大多数自主品牌经销商的库存量正在逐步回归到正常值。最新的统计也显示,自主品牌的终端库存已经回落。眼下车市中实际增长的库存,转而体现在了合资品牌的终端库存上。

  “与前几个月的自主品牌一样,现在合资品牌也面临着产能调整问题。”一位业内人士分析,随着库存量的快速增长,合资品牌汽车厂商将不得不面临减产与否的抉择。“如果再不及时调整,要不了多久大规模的价格战就有可能爆发。”该人士告诉记者,在高库存的压力下,经销商们往往是不得不选择降价促销,而只要一家、两家开了头,大规模的价格战就随时可能爆发。

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  多位合资品牌经销商的负责人向记者表示,价格战一旦爆发,受损失的不止是一个品牌,这种情况厂家也很清楚。所以大部分合资品牌的经销商认为,在库存积压到一定量后,厂家一定会对产能做出调整。

  颜景辉表示,亚市对于市场内的终端库存一直处于监测状态,库存压力最大的自主品牌经销商经过整个7月份清库存的调整,状况已经开始好转;而合资品牌的经销商库存尽管有所增加,但热销车型的供不应求,使得经销商们仍然可以承受部分车型库存的增长。也就是说,经销商们还有一定“坚持”的余地等待厂家调整产销计划。

政策助推下半年走势

  一个值得关注的现象是,今年上半年国民经济总体形势良好,GDP同比增长11.1%;汽车下乡政策拉动效果明显,发放补贴资金78.9亿元,补贴汽车142.6万辆;汽车以旧换新标准提高,发放补贴资金24.2亿元,补贴车辆17.4万辆;除此之外,1.6L及以下乘用车购置税减征政策延续,节能与新能源汽车补贴政策出台等一系列因素使1-7月份中国汽车市场同比实现了平稳较快增长。

  颜景辉表示,车市增长的大方向还没有出现变化,即使以当前市场存在200万辆库存来计算,国内的汽车经销商超过3万家,平均到每家经销商的库存仅为60多辆,而这样规模的库存量对于大部分经销商来说并不能算是高库存,还处于合理范围。

  按照亚市的初步统计,在7月份全国汽车销量出现整体下滑的背景下,亚市反而有了8%的增长。“7月份,多款新车纷纷上市、经销商降价促销力度不断加大,节能汽车补贴政策效果初显、多项利好政策延续促使市场仍表现良好。”颜景辉说。

  据颜景辉预测,由于下半年节能补贴政策效应将逐渐显现,成为刺激车市的一大增长点,所以虽然下半年车市增幅不会超过上半年,但依然可以实现15%的增长,这也为车市增添了“兴奋”的信号。

  此外,不少经销商也表示,虽然眼下节能补贴车型的销售增长比率还不明显,但随着后续批次的公布,更多车型的加入,这一政策效应很快将显现出来。“其力度虽然不见得能超过去年的小排量购置税政策,但促销效果一样会很惊人。”一位奇瑞汽车的经销商告诉记者,节能补贴政策的促销力度将在今年下半年“惊人地爆发出来”。(蓝朝晖?王万利?钱瑜/文?焦剑/漫画)

贾新光:低速恐惧症

在库存增加压力下,8月3日比亚迪宣布将今年的销售目标从80万辆调减到60万辆,这个消息引起了一番热议。今年年初,行业内普遍对市场预期谨慎,多数合资企业都把增产目标定在20%左右,北京现代去年完成57万辆,增长一倍,但是今年目标只有67万辆。然而国内自主品牌企业普遍唱高调,应该说对市场预测不够谨慎,或者对自己的市场表现评价高了一些,因此有些企业出现了库存上升的问题。

  各企业的情况也不尽相同。最近到武汉,本想到厂里去看看,但是被告知放高温假。碰到东风本田的同志,得知他们却没有放假,去了以后看到总装线一片繁忙,每52秒就有一辆车下线。所以,不会出现所有的企业下调目标的情况。

  比亚迪调减产销目标是一件正常的事,此举并不意味着市场滑坡,上半年比亚迪增产幅度仍然有90%,销量增长也有60%,上半年产量已经达到30万辆,为去年全年的3/4,但是与预期目标还有很大距离。所以调减产销目标实际上是挤出泡沫,使计划更实在。

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  今年前5个月,国内汽车行业规模以上企业累计完成工业总产值1.71万亿元,同比增长54%,实现利润总额1436.47亿元,同比增长143%。其中重点企业实现利润总额860.39亿元,同比增长169%,实现利税总额1385.09亿元,同比增长107%,实现了增产增收。

  对比亚迪来说,高产销量并不是目的,其背后是利润增长的压力。2009年比亚迪盈利30.33亿元,今年上半年尽管产量增长90%,利润增长近一倍,但是利润额只有11.78亿元,也就是确实需要80万辆的产量才能保证全年利润与上年持平。比亚迪相关高层也私下表示过,比亚迪的短板是品牌,为了品牌牺牲的是利润。在品牌力仍然较低的情况下,比亚迪不得不坚持低价策略。

  中国汽车工业对高速的依赖性太强。2009年上半年,汽车产量同比增长15.22%,销售增长17.69%,但是1-6月重点企业工业总产值同比下降0.56%,利润总额同比下降1.38%。工信部认为:“在国家各项利好政策促进下,汽车工业经济效益下滑势头得到有效抑制,经济效益明显好转。”2009年上半年18家上市汽车企业,除长安汽车、比亚迪、北汽福田实现正增长外,其他企业的利润都出现负增长,其中安凯客车、海马股份和金杯汽车等6家公司亏损。

  即使是今年1-5月,在汽车产销量增幅近50%的情况下,汽车行业重点企业实现利润总额增幅比1-4月回落52个百分点,实现利税总额增幅比1-4月回落9个百分点。

  据外电消息,上半年大众集团销量同比增长了16%,净利润18亿欧元,同比翻两番。其中,有8亿欧元来自中国市场。

  低速恐惧症的病因是品牌力弱,产品不得不采取低价格策略,这就带来低利润的后果,如果没有极高的高速度,企业就很难保持利润增长。

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