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【现场探秘】汽车最后的“死亡之旅”
“离离原上草，一岁一枯荣”。和世间万物一样，即便是钢筋铁骨的汽车，也终有一天会“老”去。随着汽车时代的发展，车辆报废时代也已然来临。当爱车已该“退休”，作为车主的我们，该如何做？带着这个问题，我们在一线新闻小组走进了机动车报废场……
■镜头一：“原始社会”的壮观
来到报废车场，记者心里还是有种莫名的激动。过去只在听说过汽车报废的“传说”：先用报废车压碎机把车辆压成铁饼，再一堆堆的被电磁铁起重机码成一座山……想来这种暴力美学应该让人感到很“惬意”。
但是来到这里后，感觉就两个字——原始。汽车手工打造的值钱，但是当汽车“死到临头”了都依然“纯手工”，真有点儿让人哭笑不得。整个报废车场里面，只有一台破败不堪的吊车算是里面唯一能动的机械，记者甚至严重怀疑这东西是不是也是报废来的。旁边拆车的师傅还挺自豪地回答：“你不要看这车破，啥都能用，而且照样能开的！”
■镜头二：“房车”！
在报废车场里，记者还意外的发现了很多“房车”——工人师傅们把一些客车的内部拆空，再把床、电视等等的家居用品搬上去，报废车便摇身一变，成了名符其实的“房车”，只不过这些“房车”着实破旧了点……
■镜头三：油污遍地
继续往里走，遍地的黑色机油被太阳炙烤得满场充满了油臭味儿，原来作为一家废品回收的环保企业，也在污染环境……
■镜头四：牌照遍地
在报废车场里，除了汽车零件之外，随地可见的还有汽车牌照。
■“肢解”步骤一二三
既然没有报废车压碎机等等设备，那车是怎么被“大卸八块”的呢？向师傅一番细致的了解后，记者发现，原来拆车竟然跟“杀鸡”差不多：
第一步：“拔毛”
车当然是没有毛的，但是外观的零部件很多大灯、车窗、车标等等零部件一般都是抢手货，当然要先拆下来。
第二步：“开膛”
杀鸡肠肠肚肚得掏干净吧？内堂得洗一下吧？这不，内饰件、全车线束、仪表等“肠肠肚肚”全部得拆下来分类放好。师傅说了，“这得胶归胶，线规线。”
第三步：“肢解”
炖鸡要宰成一块一块的才好入味，拆车也一样，要拆成一堆一堆的才好卖钱。先把汽油全部放完，再把报废车用焊枪“飞顶”，变成“华丽”的“敞篷车”，然后再把车的ABC柱肢解，最后是动力件。一套“程序”下来，一辆车差不多就成了一堆废铁了。报废车场的工人告诉记者，“肢解”汽车没有固定的流程，哪里好下手就先肢解哪里，只能说大体步骤就这样，还要具体情况具体分析。
【暗访实录】无论报废与否都可以买！
光是“窥探”报废车的稀奇当然不是目的，报废车场存在哪些问题才是记者最关注的问题。现在的汽车动辄全球范围内的召回，但如果一些存在安全隐患的配件流入市场岂不是辜负了车厂对广大车主那么负责任的态度？一头在拼命的召回，另一头又在发疯的拼装“大杀器”，交通安全如何和谐？
实录一：进入场地无人询问和盘查
记者居然来去自由。在路上记者还在考虑进入报废场的时候如果有人问应该怎么回答，结果等到了才知道，根本没人管。记者很轻松就进入了报废车场，大门处张贴的入场须知几乎成为了摆设，甚至于在场内“逗留”了几个小时也没有一个人过来盘查，任由记者随处走动。
实录二：任何东西都可以买到，甚至可以“点杀”
走了一圈之后，记者发现，这里其实不是报废车场，而更像是汽车零部件自选超市：轮胎自选场、轮圈自选场、车架自选场、发动机自选场、内饰自选场等等，甚至还贴心的为各位买家设定了“点杀屠宰场”您要什么，马上现拆现卖，服务可谓“贴心到家”。
只要你想象力丰富，组装出“全球仅此一台”的“超跑”也不是不可能。一位工人师傅告诉记者：“一些车因为各种各样的原因报废，其实车再继续行驶是没有任何问题的。”正如工人师傅所说，旁边几个师傅正在一辆报废的客车上吹空调躲避夏日的酷热，看来这报废车也不是想象中的那么“废”。
“我的车动力差，可以买台宝马发动机走吗？”记者询问工人师傅。“哦，那您来的不是时候，前天我们刚拆了一台奔驰，宝马最近还没有遇到有过。”工人师傅如是回答。
这位工人师傅还告诉记者：“许多修理厂都要来我们这里‘淘宝’，淘配件根本不必像你们一样费如此大的周折，去修理厂就行，他们也是定期要来这里‘扫货’的。”“那我指名点姓要哪个配件你们也有吗？”记者问道。这位工人师傅指着远处的车山说：“你自己去选，看上哪台车的零件我们马上给你拆！”
实录三：整车不卖 “五大总成”可置换
在工人师傅这里了解完情况，记者又来到报废车场的办公室，同一名工作人员的人攀谈起来：“我想买一辆报废的捷达(图库 论坛)车，有车不？”结果这位工作人员没说有，但也没否定。在记者一阵“软磨硬泡”之后，这位工作人员表示：“整车真没有，如果自己有报废车，倒是可以来‘置换’。”
“置换”？记者经过一阵详细询问后明白过来：买报废整车是不可能的，但是如果有一辆报废车，问题就很好办了。发动机、方向机、变速器、前后桥、车架五大总成件全部可以通过“以旧换‘废’”置换的方式补差价抱回家。比如你有一辆车因为发动机检测不过关而面临报废，刚好在报废车场里面又有一辆跟你相同型号的车发动机没有报废，你就可以开过来置换一个发动机。
出了办公室记者又找到先前那位工人师傅，把办公室工作人员的话告诉他，并问他这样的“拼装车”能合法吗？这位工人师傅一脸镇定的说：“组装车你还想合法？保险点儿就把车架号和发动机号磨光，再重新打和行驶证一样的号就成。”
实录四：翻新轮胎翻新钢盆
在报废车场，记者还看到，成堆的轮胎和钢盆不乏完好如初的。车虽然报废，但许多的轮胎和钢盆并没有达到寿命的极限，一些轮胎甚至花纹还非常深。“这些轮胎钢盆堆在这里怎么处理呢？我买一个走可以吧？”记者向一位工人师傅问道。“你买几个？你不要看到这些东西堆在这里没人要，每年都有人要收走的。”“收来干什么呢？”记者继续发问。这位工人师傅表示，这些轮胎如果不能用的就当橡胶回收，能用的就翻新再当新的卖了。“不要小看这些废品！处理之后一部分还要出口的！”师傅的表情充满自豪。
实录五：不询问用途，不管去向
暗访期间记者发现，守在车旁等零件的买家不在少数。然而，对于这些零配件卖出后的用途，里面的工作人员也解释得含糊不清：“我们不知道，我们只管拆，别人拿去干什么与我们无关。”工作人员如是向记者解释。“也就是说，别人来买配件你们就只管拆了卖，至于买回去干什么你们都不过问，配件卖不卖二手是他的事情，车辆如何拼装也与你们无关，哪怕他买回去改装成坦克你们也不管了？”记者继续追问之后，得到的回答只有一个字：“是。”
这样不负责任的态度不禁让记者胆寒，作为“大杀器”的源头所在，对于报废车的管控如此之松散，让记者不禁担心起这些配件流入市场后对交通安全造成的重大影响。最让记者感到无奈的是，刚跟工作人员谈完，便有人买下了一个刚从一辆报废出租车上拆下的计价器带走……要克隆出租车还真是方便啊！
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -【相关规定】报废五大总成不准卖！
报废车场所有零件，不管报废不报废的，都可以买得到。
那么，这个现象合理吗？合法吗？暗访结束后，记者查阅了相关资料发现，为防止有关单位或者个人利用报废汽车“五大总成”及其他零配件非法拼装汽车，《报废汽车回收管理办法》第15条明确规定：“禁止任何单位或者个人利用报废汽车‘五大总成’以及其他零配件拼装汽车；禁止报废汽车整车、‘五大总成’和拼装车进入市场交易或者以其他任何方式交易；禁止拼装车和报废汽车上路行驶”。
对此违法行为严厉的法律规定，即：“违反本办法第十五条规定，利用报废汽车‘五大总成’以及其他零配件拼装汽车或者出售报废汽车整车、‘五大总成’、拼装车的，由工商行政管理部门没收报废汽车整车、‘五大总成’以及其他零配件、拼装车，没收违法所得；违法所得在5万元以上的，并处违法所得2倍以上5倍以下的罚款；违法所得不足5万元或者没有违法所得的，并处5万元以上10万元以下的罚款。”
【他山之石】看国外如何处理报废车
■美国
在美国，报废汽车不能被随便遗弃，必须送到专门的报废汽车回收利用企业进行处理。回收商将已报废的汽车零件拆卸之后，送到专业的厂家对其中尚有使用价值的部分进行整修和翻新，随后运往修车厂重新使用。报废汽车作为一种重要的材料资源，具有较高的残值，能够完全按照市场化运作方式进行回收利用。在采用了先进的回收技术和设备之后，美国如今已能把占每辆汽车质量80%的零部件回收并重新利用起来。
■法国
法国的废旧汽车回收工作由省级政府调控，采用行政批准与市场机制相结合的原则。回收来的废旧汽车通过回收转运中心对其进行拆解，将可以利用的零件分类销售，不能利用的则卖给破碎厂进行破碎，作为废钢回炉再生。法国等欧盟国家正积极研究汽车回收的高新技术，其主要内容之一就是报废车辆的处理措施，通过技术革新，已有接近85%的零部件得到回收利用。
■日本
在日本，消费者必须为报废汽车回收支付一定的费用。2005年颁布实施的日本《汽车回收利用法》规定，日本消费者要在购买新车时缴纳回收再利用费，并要求在用车辆在法律实施后3年内缴纳回收再利用费。当车主决定报废汽车后，先将汽车交给报废汽车收购商，再按有无车载空调分别交给氟类物质专业处理公司和拆解公司。处理回收后的氟利昂由汽车制造商销毁。而拆解公司回收可用零部件，剩下的部分由粉碎公司进行压缩和粉碎，最后再交给汽车制造商.
机动车报废管理待整顿
国家的规定，不可谓不严格，但是到了报废车场，却如一纸空文。其实，记者在暗访之前，也咨询了许多周围有车的朋友，但是几乎没有人清楚车辆报废是怎么回事。记者不禁纳闷：难道就没有人把车报废过？后来仔细一想也是，随着换车周期的提前，现在的私家车有几个是把车真正开到报废的？
从记者在报废车场了解到的情况来看，以 大众 捷达为例，报废车场给出的价格仅1500元左右，而在二手车贩子那里，则可以卖到更高的价钱。按照废旧金属（因车型不同价格不同）平均一吨400元至1500元左右的收购价让报废车场不得已靠倒卖“汽官”赚外快。过低的收购价即便加上补贴，也不及二手车贩子给出的价格，得，车还是要当车来卖，傻子都知道卖车如果论斤来算，太糟践东西了。
除了过低的收购价格导致报废车流入不法市场外，即便是有《报废汽车回收管理办法》也仅仅起到了查处此类违法行为有法可依，如何形成一个完善的报废车回收处理体系才是重中之重。就像我们来到报废车场一样，本来是标榜环保的企业到头来更像一个油污遍地的垃圾场，一颗纽扣电池尚能可以污染60万升水，这个垃圾场估计可以污染半条长江吧。再者，现有机动车报废场的拆解技术落后而且管理十分松散，拆解下来的零部件也不做任何鉴定，不管报没报废，都可以进行出售，这显然是不合理不合法的。
总之一句话，机动车报废行业政策待完善，管理体系亟待整顿。（钟林 吴颂洵 王海静）
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