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11月5-7日，2010中国汽车拉力锦标赛（CRC）第四站赛事在浙江龙游拉举行。同时，这也将是2010年亚太汽车拉力锦标赛的第七站比赛。来自国内外的上百名选手在龙游曲折崎岖的山路上展开激烈角逐。首先让我们来了解一下国内拉力赛车是如何改装变身的。
斯巴鲁第十代翼豹STI两厢版赛车
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斯巴鲁第十代翼豹STI两厢版赛车
本次编者参观的的是斯巴鲁拉力车队的维修区，在维修区内，两辆参赛的赛车都已经完成了赛前的各项准备工作，蓄势待发。此次斯巴鲁车队选用的是第十代翼豹STI两厢版车型，从外观上看这款车型与普通的翼豹STI似乎区别不大，但一旦打车车门，你会很怀疑这还是不是STI车型。
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斯巴鲁第十代翼豹STI两厢版赛车
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斯巴鲁第十代翼豹STI两厢版赛车
上进气口
除了在车顶增加进气口外，车身外部与量产版的STI基本没有太大的区别，当然如果仔细观察的话，也会发现一些部件改用了碳纤维材质，比如车外后视镜。当然轮胎也改用了倍耐力提供的拉力赛专用轮胎，尺寸为205/65 R15。
车身外部几乎没做太大的改动
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内部被改得面目全非，副驾正前方的是拉力表
赛车内部早已经被改得面目全非，一些不必要的内饰件已经被去除，另外必须的内饰件也被碳纤维的材质所取代，以尽量减轻车重。副驾驶座正前方的是拉力表，在比赛中与路书联合使用，为驾驶员引导方向，在拉力赛中，领航员就相当于人肉GPS，负责为车主指引方向，其表现同样非常重要。
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桶型座椅
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四点式安全带和车门防撞梁
车内原有的的座椅被拆除，装上了两个赛车专用的桶型，另外安全带也改为赛车使用的四点式安全带。据领航员介绍，这些部件都必须通过中汽协的认证。
翼豹赛车的方向盘也换成了momo的赛车专用方向盘，方向盘的一个重要的条件是必须能承受车手在激烈驾驶时对其进行剧烈的前后推拉。另外特殊的材质包裹也保证方向盘尽量不会打滑。
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赛车专用方向盘
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四驱控制面板，中间的按键为中冷控制开关，和涡轮控制开关（砂石和柏油两种模式）
内饰大量采用碳纤维以降低车重（图片可点击放大）
防滚架，要进入车内还真有点困难
翼豹赛车采用了6速手动变速箱，但是可以想象这已经不再是原有的变速箱，在齿比上可能做出了一定的调整。另外常规的赛车专用变速箱主要是在“外壳”不变的情形下，通过改变速比、提高材质，来保障拉力赛车在弯道上的扭力与动力。当然，变速箱的改装也需要通过中汽协的认证。
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扎实的防滚架
防滚架占据整个后排空间
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备胎和一些简单的维修设备
防滚架占据了车内的大部分空间，一定出现翻车类似的重要事故。这也最大程度上保证了驾驶员的生命安全，每辆赛车都有两条备胎，通过绳索固定在车内，另外车内还有一定简单的维修设备。
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被完全改装的底盘
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采用了赛车专用的减震和弹簧
赛道常有凹凸不平、赛车时常跳跃的地段，这就要求悬架有尽量大的行程，来稳定车身，以及落地后对车身有一个极快的缓冲调节。改善这两方面条件的主要部件：一是弹簧，二是减振器。赛车采用了和量产车完全不同的减震和弹簧，力求简单易维修，对可靠性要求高，另外可以根据不同的路况进行调节。底盘下面也装上了厚实的装甲，这在崎岖的砂石路上非常必要。?
龙游从2003年起已连续多年作为中国汽车拉力锦标赛的分站赛赛点，其得天独厚的竹林公路和乡间道路非常适合该项汽车运动，并深受国内外车手好评。今年，赛事组织者换用了部分新路段作为比赛赛段，赛事总里程约571公里，其中赛段总长约230公里，仍以砂石路面为主，但包含有82公里的水泥路面。
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赛事开幕现场
11月5日，是本站拉力赛的超级短道比赛，下面是本次赛事的一些精彩瞬间集锦。
斯巴鲁车队车手韩寒的赛车
斯巴鲁车队车手韩寒的赛车
斯巴鲁车队车手李微的赛车
黄车为来自马来西亚的车手，赛车为宝腾（莲花L3的原型车）
日本车手的赛车
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日本车手的赛车
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赛车通过短道赛上的急弯
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并驾齐驱
拉力赛的好处是不用购买门票，所以吸引了大量的本地居民观赛
发车现场
第九代斯巴鲁翼豹
三菱lancer是拉力赛上最常用的车型，图为第八代lancer EVO
第九代斯巴鲁翼豹
第九代三菱lancer EVO
第九代三菱lancer EVO
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