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在北京交通治理政策出台后，4S店的生意就因为政策的出现而忽热忽冷。为摆脱摇号，夜间排队买车大有人在，而随着政策的逐步深入，限堵政策和摇号的利弊光芒立现。
在北京市西五环田村路，近10家汽车4S店和二手车店仅两家开门。比亚迪一4S店销售经理胡鑫磊说，“规模小的店都放假了，我们还在正常营业。”走进这家开业的4S店，也不见往日员工忙碌的身影，胡经理告诉我们，为了打发时间，店员们都开始干起了“小副业”，闲暇无事的员工开始打扑克牌、嗑瓜子。 “政策对于所有4S店来说，不是竞争的问题，而是生存的问题，在这几天，因为没人买车，小的店基本上都已经关闭了。在摇号结果出来以后，市场上只有2万辆车的需求，而且牌照指标半年内有效，所以，实际当月买车的量还会减少。”胡鑫磊说。据胡斌保守估计，北京近500家4S店将有一半被淘汰。“如今，比亚迪在北京已有25家店，由于近年来比亚迪的渠道拓展速度较快，再加上治堵政策对于自主品牌的冲击，未来很有可能调整到不到10家。”
福特的一位经销商杨先生算了一笔账：一家4S店的前期投资费用都在500万以上，北京市场平均每月两万的指标，远远无法消化库存和正常销售任务，目前只能开源将业务拓展到北京周边地区销售。
据了解，北京市现存的420多家4S店、6家新车市场、7个二手车市场面临经营困难，保守估计至少有一半的经销商会逐步被淘汰，而且还会将北京本地的销售压力转向周边其他一些省市，冲击周边的汽车销售市场。
4S店一直处于整车厂商与后市场的夹缝中，上面有来自整车厂商的销售指标压力，下面有来自后市场对客户的蚕食与售后服务市场的争夺。无论是后市场经销商还是4S店，所面对的都是同一个客户群体——有车一族。在面对整车销售压力之下，要保持生存的权利，无论4S店是出于“被动”还是“主动”，在未来的经营活动中必须加强与后市场实力企业沟通与协作，找到一条进可攻退可守的出路，比如将4S店的汽车精品、汽车维修保养做强、做大，不失为一种4S店保存实力、再续经营的有效策略。（吴涛）
部分经销商转战外地
近日，一条北京二手车商进军沈阳二手车市场的消息在沈阳的二手车圈内引起不小波澜。进入2011年，北京的限购政策全面展开，不仅新车销售受到影响，二手车的销售也面对前所未有的压力，于是，外销，转战外地成为北京经销商的出路。
北京二月份依然延续了外埠消费者进京购车，亚市60%商品新车销往外埠，本市交易占40%。而二手车外迁占79%，本市之间过户21%。
虽然经销商报价与实际提车成交价还有一定出入，但光是在报价这一项上，目前在北京地区销售的上千款车型中，平均比起其他城市的价格少则便宜几千元，多则能便宜数万元。而据有关媒体统计的数据表明，目前北京地区的车价整体上要比全国平均低5%左右。限购政策出来后，到北京买二手车的人也增加不少。
北京的汽车市场在全国是最早发展起来的，北京的销量一直在厂家的全国销量中有着举足轻重的位置，虽然现在北京增长速度逐渐放缓，如去年全国乘用车增长30%多，而北京只增长了4％左右，但北京依然是厂家销量的重点关注区域，北京经销商的销售任务仍然是全国最大的。
来自亚市信息会的消息，多数厂家表示，仍会将北京作为新车发布的首发地，将丰富北京的产品线，全面供给北京市场。有意把控产品供应节奏，在减轻经销商库存资金压力的前提下，保证摇号前货源的优先供应，优化供应管理。同时很多厂商，如广本、广丰等将放缓北京区域的扩网计划，降低区域内同品牌的竞争强度并适度放宽区域销售限制政策。（吴涛）
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