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2011款加长宝马5终于出现了，记得在车展看到这款加长版的时候真是吓了一跳：太庞大了。其实加长风潮在国内车市已经劲吹了好一阵子了，而且看样子还会继续吹下去。轴距的加长到底给我们消费者带来了什么好处，是否也有坏处呢？
轴距在当今我们讨论汽车的时候，就好比大家讨论房子朝南还是朝北一样常见和重要。轴距的增加有很明显的、可以看到的影响，同时也有不明显的、需要长期感受才体验出来的差别。（为了方便起见，本文提到的轴距、轮距全部都以mm为单位）
正面影响
一、空间加大。轴距的增加，往往同时会增加轮距（高度则不一定）。例如2010款宝马的轴距是3028，前后轮距分别是1558和1581，而2011款宝马的轴距是3108，前后轮距分别是1600和1627。因此，轴距的增加就是意味这车辆“变长变胖”。变长变胖的直接好处当然就是空间的加大了。
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二、舒适性增加。舒适性的增加其实也很好理解。设想你平躺在一张2米长的床上，床一头被提起一米高，另一头还在地上，估计你就躺不了，而是滑下去了。不过要是你躺的是一张10米长的床，一头被提起1米，估计不会把熟睡中的你弄醒的。虽然这是一个很夸张的例子，但道理是一样的，越长越宽的车，在遇到相同的颠簸时，内部的变化越小，因此越舒适。
负面影响
三、开车看位困难了，要避免碰后轮。车越大，看位越难，“转弯转不过来”相信大家凭直觉都能猜出来。不过到底难在哪，变化有多大？如何避免恐怕就不容易说清楚了。为了说清楚“看位难”这个问题，我们来做个实验。
细心的朋友平常都应该能发现这个问题：车轮转向的时候，如果地上有滩水，就有留下轮印。但是前后轮的轮印并不重合，有时候偏离得大点，有时候偏离得小点，方向盘打得多，转弯半径小，偏离就大，反之就小。如果大家留意分析的话，就会发现：后轮的印迹永远在同侧前轮的内侧。
举个例子，当方向打左的时候，左后轮的印迹永远在左前轮的左侧；相反，当方向打右的时候，左后轮的印迹永远在左前轮的右侧。那么这个偏离到底受什么影响呢？就是轴距，并且是跟轴距的平方成正比!就以最近热门的宝马5加长说事吧。2010款520Li的轴距是3028mm，2011款加长版是3108mm，当他们同时以4米的转弯半径转弯的时候，2011款加长版的后轮将会比2010款加长版的后轮向弯道内侧移动大约6厘米！
具体地说，如果路边有坑道，或者室内停车场的柱子比较多，那么就要加倍小心后轮掉进坑道或者车身碰到柱子这种情况了。
四、操控性能下降。现在地球人都有这么一个说法：前驱车推头、后驱车甩尾。其实推头和甩尾真的是由驱动方式决定的吗？非也！举个最简单的例子：大货车是后驱的，但是你见过大货车甩尾吗？估计有幸看过大货车甩尾的哥们是凤毛麟角吧。
如果你只需要知道轴距加长的影响，那么本文可以不再看下去了。如果你还需要刨根问底的话，那么我们再继续讨论。
轴距为什么会影响操控性能？影响到底有多大？首先我们有一个基本的概念：在转过相同的弯道时，轴距越大的车，需要的转向轮转角越大。因为转向角=轴距/转弯半径。
我们回忆一下开车的经历，当车辆高速转弯的时候，是不是感觉到有一股力量将我们向外甩出去？其实我们的汽车前后轮一样会受到这样的待遇，就好像被人使劲往外推一样。仔细看看下面的视频，注意在车辆转向的时候车轮的受力。
那么推的结果就是前后轮都变成“外八字”。（跟人的八字脚还是有所不一样，车辆右转时，四个轮子都是向左外八；向左转时，四个轮子都是朝右外八）当前轮“外八”的程度比后轮“外八”的程度大时，车辆就会发生我们常挂在嘴边的“推头”，标准术语“转向不足”。
这时候我们就可以把整个轴距破坏操控性能的逻辑联系起来了：轴距加大→转过相同的弯道时需要的转向轮转角越大→转角越大就是受到向外推的力越大→前轮外八越严重→越容易推头。
编辑总结：哪些是必然发生的影响的呢？几何尺寸的变化导致空间的加大，看位的困难，地库拐不过弯来，也就是说灵活性下降这些都是必然存在的。对于高速推头还是甩尾这样的问题，如果加长轴距的车能够通过调整悬挂，改善前轮的“外八”倾向，或许能挽回一些分数。
对于“推头甩尾”，很多时候只是我们的一种主观感受。所有民用车的设计都是倾向于“推头”的，这样才安全。不过真正追求操控性能的玩家都喜欢尾部有半甩，也就是说要有良好的跟随动作，这样的车攻弯才好玩，至于能不能保证操控性能，或许只有长期体验过的用户才能说出最实际的感受。
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