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“京城汽车销售市场比年初很乐观的预测要差一些，比基本市场预测要好一些，总体上仍处于比较快的增长状态。”北亚车市前总经理苏晖如是评价2010年上半年车市。在7月12日的中国汽车市场发展趋势论坛上，众多专家纷纷表示，对下半年北京车市应持“谨慎的乐观”。
●上半年
上半年同比净增6.8万辆
上半年京城车市开局良好，1月至6月新车共销售37.8万辆，相比去年同期31万辆的成绩，相当于月平均增加1万辆。也就是说，上半年京城汽车净增近6.8万辆，相当于一个月销售量，在2009年京城车市基数比较高的前提下相当不错。上半年月平均销量仍然处于比较好的增长状态，平均增长水平为22%，仍处于快速增长状态。
但是京城6月份新车销售6.28万辆，环比已经下降了13%，下降的速度较快。
进口车上牌量占全国近一成
北京作为高端豪华车的重要集散基地，高端豪华车的增长“不是快，而是太快”。其中进口车的增长格外引人瞩目。据中国进口汽车贸易有限公司副总经理孙勇介绍，2010年1-5月，北京地区进口车上牌量为21341辆，同比增速73.3%。6月份销售5558辆，创下2008年以来单月最高，占到了全国9%的比例，这会对京城车市产生非常重要的影响。
世界杯给车市泼冷水
2009年京城车市的火爆发展，赋予2010年上半年很大的惯性，这个惯性还会延续下去。此外，SUV类的汽车高速增长、外地消费者进京购车也推动了销量的上升。
世界杯则对京城车市造成了比较大的负面影响。大多数球迷正是购车主力，夜间看球导致白天没有精力看车。这个现象会在世界杯后慢慢消失，这些年龄段的消费者仍会继续买车。
●下半年
销量增速还得看节能补贴政策效果
上半年京城车市呈现前高后底的走势，预计下半年变化不会太大，当然还有可能年底冲上去。即便如此北京全年也可达到75万辆的水平，这在全国水平是非常高的。
虽然6月份的销售确实在趋缓，但是趋缓不等于拐点，预计7月份还会出现这个情况，8月份可能会好一点，9月份肯定回升。这次趋缓不仅仅是北京地区，而是全国范围的。8月份这种下降速度可能减慢，甚至出现回升。但是目前回升的理由并不充足，唯一的一个热点是3000元节能补贴。
负面因素则多得多。以交通拥堵为由、限制汽车消费的舆论在不断扩大，最明显的例子就是拟出台的城市拥堵费，这会导致消费者用车费用的增加。股市，房市也拖累了车市。
下半年价格战不可避免
下半年京城车市竞争将越来越激烈，促销力度会越来越大，除个别车型外不会出现新的加价排队购车，降价促销打价格战不可避免。
目前京城厂商库存压力逐渐增大，并且有逐月上升的趋势。受整个宏观经济的影响，七八月份汽车销售仍处于下滑的趋势。经销商正在面临资金链的风险，为了在年底前完成全年任务，一定会追量促销。
同时，京城经销商正在快速增加销售网点，北京现在已有四百多个4S店，到年底将会再增加50到60家。随着6月份开始加大促销力度，不同品牌和同一品牌内部之间的竞争加剧，价格战的火药味儿越来越浓。（王耀）
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