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今年4月，北京市五环内工作日高峰时段平均交通拥堵指数为4.4，同比下降26.9%；拥堵时间也由去年同期的2小时30分下降到45分钟。另外，非居住区停车价格调整后，三环内路侧停车位利用率下降22%。
三环内工作日中度拥堵
昨日，北京市召开加强停车管理实施情况新闻发布会，北京交通发展研究中心主任郭继孚表示，通过路网监测数据显示，4月以来，全市交通运行情况的变化比较明显。
五环内交通拥堵指数明显下降，五环内工作日高峰时段平均交通拥堵指数为4.4，处于“轻度拥堵”等级。三环内工作日高峰时段平均交通指数为6.4，处于“中度拥堵”等级。
郭继孚说，从历史运行情况来看，3、4、5月份的交通拥堵指数都是持续增加的，但今年4月的交通拥堵指数比3月还低，证明从4月起实施的停车费价格调整效果初显。
三环内地上停车减两成
此外，从路网拥堵持续时间看，五环内拥堵时间由去年同期的2小时30分，下降到45分钟，减少了1小时45分。
比上月1小时05分也减少了20分钟。三环内拥堵时间则比上月减少了35分钟。
北京市交通委表示，道路状况的初步改善并不只是停车费调整的功劳，而是包括加大发展公共交通、小客车总量调控等一系列缓解交通拥堵综合措施共同作用的结果。
停车费价格调整后，据专业停车单位统计，路外地上停车场每车位平均停放车辆数总体下降19%。
其中一类地区下降22%，二类地区下降21%，三类地区下降10%。
四成车主找免费车位
路内停车场使用情况全天无明显变化，但早高峰期间每车位平均停放车辆数降低12%，停车位利用率下降23%。
调查显示，停车费涨价后，37%的受访者选择小区周边和不收费的地方停车。
更多人选择公共交通出行，公共交通客运量持续增加。其中地铁日均客运量达655.4万人次，同比增长19.4%，高峰日超过720万人次。
■ 案例
市政府车位向居民开放
市交通委率先协调市政府机关事务办公室，将市政府槐柏树街办公区的110个停车位实行错时开放，供周边居民夜间停车使用。
目前，西城、海淀、朝阳等区正在推进此项工作，缓解居民区停车难。
■ 数据
交通拥堵指数 ↓26.9%
五环内工作日高峰时段平均交通拥堵指数为4.4，处于“轻度拥堵”等级，比去年同期6.0下降了26.9%，比上个月的5.0下降了11.3%。
三环内工作日高峰时段平均交通指数为6.4，处于“中度拥堵”等级，比去年同期下降了12.3%，比上月的6.9环比下降了7.2%。
路网运行速度 ↑9.5%
五环内，工作日早高峰（7:00-9:00）路网平均速度为25.5公里/小时，比去年同期提高了9.5%，环比提高了0.4%；工作日晚高峰（17:00-19:00）路网平均速度为24.9公里/小时，比去年同期提高了12.7%，环比提高了3.7%。
路网拥堵时间 ↓105分钟
五环内拥堵时间由去年同期的2小时30分，下降到45分钟，减少了1小时45分。比上月1小时05分减少了20分钟。三环内拥堵时间为2小时45分钟，去年是5个小时，上个月是3小时20分钟。
公交日客运量 ↑3.3%
工作日公共交通日均客运量达2144.56万人次，比去年同期上升了3.3%，环比上升了1.75%。其中轨道交通日均客运量达到655.4万人次，较2010年4月同比增长19.4%。
地上路外停车 ↓19%
路外地上停车场每车位平均停放车辆数总体下降19%，其中一类地区下降22%，二类地区下降21%，三类地区下降10%。重点区域监测结果显示，路内停车场使用情况由于受到多种因素影响，停车价格调整后，全天无明显变化，但早高峰期间每车位平均停放车辆数降低12%，停车位利用率下降23%。
拥堵路段长度 ↓24.2%
早晚高峰严重拥堵路段长度分别下降24.2%和31.6%。
数据来源：北京交通发展研究中心? （记者汤旸）
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