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新华网西宁４月２７日电（记者文贻炜、王大千）面对不断攀升的高油价，全国各地的不少出租车、公交车调整汽车燃料结构，进行“油改气”，一些私家车车主为了省钱，也开始选择加入“油改气”的行列。然而，记者调查发现，车辆“油改气”后，行驶距离短、加气难、保养难等问题不断显现，对车主形成新的困扰。
“油改气”：花钱少又环保
近年来，为缓解能源和环境压力，世界各国纷纷调整汽车燃料结构。在我国，由于城市大气污染较为严重，国内油气价差将长期维持，政府对天然气产业发展给予政策支持，这些因素促使汽车“油改气”市场具有很大发展潜力。
位于青藏高原的青海省会西宁市因地理位置特殊，城市规划和发展十分重视绿色、环保。为优化配置能源结构，从２００３年起，西宁市就迈开了公交车、出租车“油改气”的步伐。目前，西宁市公交车已全部使用天然气燃料，出租车都是１．６升排量以上的绿色环保车，加装ＣＮＧ燃料装置。青海省环保部门专业人士介绍，“油改气”后燃料燃烧完全、无杂物，排放清洁，大大降低了尾气中一氧化碳、碳氢含量，以及苯、铅等致癌有毒物质，对保护和改善环境起到了重要作用。
据测算，“油改气”后，一辆汽车在空气中排放的一氧化碳可减少９７％，碳氢化合物减少７２％，氮氧化物减少３９％。城市１．５米以下的低空环境中，７０％以上污染源都是来自机动车尾气。而使用天然气作为燃料的车辆一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物的排放量要比汽油燃料车降低九成。
另一方面，以天然气为燃料也为车主节约成本，带来实惠。西宁市青旅出租车有限公司负责人介绍，油价不断高涨为交通运输业，尤其是城市公共交通带来成本压力。出租车、公交车等有用油数量大、不能随意调整班次、车票价格不能随便浮动的特征，油价上涨直接导致企业成本增加，利润空间受到挤压，“油改气”是缓解这一问题的重要途径。
出租车司机李先生算了一笔账，他开的是１．６升排量的普通桑塔纳，每加４０元的天然气就可以跑２００公里，若是加汽油跑２００公里，至少在１００元以上。“燃气的经济性是燃油车难以比拟的，一年下来能节约一半的成本。”李先生说。
想说爱你不容易
经济、环保的车辆“油改气”工程被社会各界看好，除公共运输业，许多私家车也已经或谋划加入“油改气”的行列。但近年来的“油改气”推广工程并没有大范围普及。业内人士分析，目前“油改气”推广运行面临诸多制约因素。
加气站点过少是制约着“油改气”发展的重要因素，各地加气站点分布过少，给已经改气的车主加气带来很大的不便。去年冬天以来，记者多次经过西宁市的部分天然气加气站都看到排队加气的出租车“长龙”，许多司机不仅要排队等候，而且每次加气都要跑上很远的路程，耗费不少。
出租车司机王师傅说：“气压足的时候，我每天需要加两次气；不足的时候，每天要加三次气。加一次气等一个多小时，一天就是两三个小时，耽误了不少生意。”
“西宁市可为出租车和私家车提供服务的加气站只有７座，目前，仅需要加气的出租车就有６０００多辆，现有站点远远不能满足车用加气需求。”中石油青海销售分公司副总经理虎仁山说，从西宁市目前的出租车使用天然气情况看，按每座加气站日供气１万立方米计算，需要１６座加气站才能满足车辆用气需求，增建加气站点已成当务之急。
另外，天然气燃料能量密度低，汽车携带燃料量较少也制约“油改气”推进。我国汽车目前使用的天然气发动机大多由汽油机改装，汽油汽车在改用天然气后功率会下降１０％～２０％，造成行驶动力不足。同时，“油改气”还受到改装技术标准不统一、保险公司的保险合同条款对改装车辆有限制等多种因素制约。
多管齐下助“油改气”服务于民
业内人士建议，各地应做好加气站点的统一规划，建设布点合理、加气方便的加气站体系，尽快完善“油改气”相关的法律环境，统一现有车辆的改装标准，“多管齐下”促进“油改气”进一步推广普及。
针对站点少，车辆“加气难”的现象，虎仁山指出，天然气是气态燃料，不容易储存和携带。常规地，需要加压或液化以便装瓶，进而需要建造更多比汽、柴油加油站投资都大的加气站，成本相对较高。
“经过前期大量调研，新的加气设备拟在区域型饱和或低效的加油站安装，既减少了新建加气站的征地成本、环保成本，也可有效利用现有加油站的专业人力资源，可谓一举多得。”虎仁山说。
目前，西宁市汽车油改气从起步期逐渐转入成熟期，为改善现有的加气设施严重短缺问题，中石油青海销售分公司计划在年内改扩建５座加油站，使已有的部分加油站点可同时满足汽车加气的需求。
北京科技大学气体分离研究所所长刘应书说，在石油价格上涨的背景下，“油改气”这样的节能环保工程应予以鼓励和引导。当前，政府应尽快制定相关规章或地方性法规，对“油改气”、车用双燃料的使用、改装等做出明确规定，加强监管，合理引导，促进车用燃气市场健康发展。同时，科技工作者还应加大科技攻关，使车辆“油改气”更加安全高效，使百姓确确实实享受科技带来的便利。
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