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跟风有风险，入市需谨慎。对于投资者来说，在市场情况好、大把淘金的时候，这样的警示名言根本起不了任何作用，然而，在市场行情陡然日下的时候，很多人才会恍然大悟，悔恨自己盲目跟风。
微客市场也是如此。2009年，在小排量车减税、汽车下乡等鼓励政策的推动下，微客市场成为当年的领头羊，同比大增79.7%。在市场的号召下，包括奇瑞、一汽、东风、北汽、广汽、华晨等大集团通过整合或兼并的方式，纷纷发力微客市场；陕汽、海马、力帆、航天成功等企业也开始涉足微客领域，投巨资建设微客基地。微客成为近两年最活跃的汽车细分市场。
众多国内自主品牌轿车企业杀入微客市场，让微客市场也迎来了群雄逐鹿的混战时代。然而，微客市场主要集中在农村，市场容量到底有多大还是个未知数。2010年，尽管厂家非常卖力地推广，下乡政策也依旧延续，但微客销量的同比增幅却大幅下降，同比增长仅为25.5%，略低于整体市场的平均增幅。在这种情况下，市场竞争就变得异常激烈。当时，就有业内人士指出，微客市场受政策的影响因素很大，如果小排量购置税优惠政策和汽车下乡政策双双取消的话，微客市场将遇到非常大的挑战。
果不其然，从今年1月开始，微车市场就全面失守。占全国微车市场七成以上份额的长安汽车、上汽通用五菱两家微车企业的销量连续出现负增长，这样的市场变化对于去年刚刚上马微车项目的其他汽车企业来说，是个不小的打击。在过去的几个月里，微客企业的新车推广活动越来越密集。2月24日，东南希旺全国上市；3月29日，北汽发布微客品牌威旺，并正式推出首款产品威旺306；上海车展期间，多家车企也发布了自己的微客产品，如海马“高级大微客”福仕达荣达、哈飞“宽体大微客”骏意等；5月11日，东风小康V系以“越野微车”的新概念全面上市。
与微客产品风起云涌的情况相比，微客销量却呈下降趋势。最新统计结果显示，4月，我国汽车产销153.5万辆和155.2万辆，环比下降16%和15.1%，同比下降1.85%和0.25%，是27个月以来首次出现负增长。其中，交叉型乘用车的销量大幅下降，仅销售18.68万辆，环比下滑24%，同比下滑10.5%，是乘用车市场的领跌车型。今年1～4月，交叉型乘用车的累计销量为89.38万辆，同比下滑了6.73%，在此影响下，乘用车市场的增幅快速回落至7.55%。
“如果算在路途中和经销商手中的车，上汽通用五菱前4个月的销量也比去年同期要略微少一点。”上汽通用五菱副总经理袁智军说，从目前趋势上看，微车市场产销下降趋势还在进一步加速。他认为，微车行业受日本地震影响不大，前4个月出现销量下降，主要还是车市刺激政策的退出及宏观经济环境趋紧等造成的。
同样“很受伤”的还有长安集团，微车市场的萎缩直接导致自主品牌在乘用车市场占有率的明显下降，4月，长安集团在乘用车的排名已经下滑到第八位。“微客消费者主要集中在农村市场，减税和下乡政策叠加起来，一辆车可以节省3000～4000元，对于一辆总价仅为3万元左右的微车客来说，占比很大。”中国汽车工业协会副秘书长熊传林接受记者采访时认为，微车的集体下滑，很容易把乘用车市场的增量拉下来，进而影响整个车市，今年车市的整体形势不太乐观。
“一些企业只看到微客门槛低、上量快的特点，缺乏对微客市场理性的分析，缺乏长远的规划。”熊传林认为，随着市场环境的恶化，一些企业可能会选择退出，微客市场格局也将发生变化，大鱼吃小鱼的局面在所难免。
尽管整个行业对微客市场充满担忧，但不少微客企业的老总却并不担心。在他们看来，微客市场的同比下滑，只是利好政策退出、油价高涨等一系列因素共同主导下的暂时性结果，并非微客自身市场需求达到饱和而出现的衰退萎缩。也就是说，这种下滑不会持续太长的时间，微客市场还有东山再起的时候。
上汽通用五菱总经理沈阳表示，从宏观经济层面看，当前，我国城镇化发展正在加速推进，农民收入水平稳步提高。城镇化水平的提高，必将带动汽车消费的快速增长。具体到汽车产品，微客作为交叉型乘用车中的主要类别，既能拉人，又可载货，非常适合农村市场。因此，可以预见的是，微客在农村市场还具有广阔的发展空间。
但沈阳同时也表示，在市场环境恶化的情况下，更应该注重练内功。今年上汽通用五菱将更多地去关注产品品质、服务水平、体系能力的价值提升。长安汽车销售公司常务副总经理罗志龙也表示，应对后政策时代的市场竞争，长安今年一是要加快推出新产品，二是要苦练内功，提升产品质量和服务水平，将长安服务网点数量从目前的7500个提升到1万个，渗透到县以下的行政单元。
除了销售网络的下沉外，品牌和品质的差异化竞争也开始加剧。目前，在我国的微客市场上，不同品牌的区分度很低，不看车标甚至很难分辨是什么品牌，而这也是微客企业下一步要面临和提升的问题之一。
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