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在新车上市计划两度延期之后，宝骏630终于在上周揭开了最后那张价格底牌。8月9日，上汽通用五菱（以下简称SGMW）旗下宝骏品牌的首款中级轿车——宝骏630在成都正式拉开了全国巡回上市的帷幕。
按照通用中国高层的说法，宝骏就是继凯迪拉克、别克和雪佛兰之后，通用汽车在中国推向市场的第四个子品牌。这意味着，随着全新品牌宝骏的加入，通用在华现有的多品牌架构将再次变阵。
只不过，与前三者单纯通过“舶来”相比，宝骏是通用持股的三方合资公司SGMW自己创立的中级车品牌。而未来宝骏能否真正融入通用中国的多品牌战略，还要看两大股东上汽和通用是否“给力”。
低价入市背后
宝骏的“务实”定价，让加盟经销商备受鼓舞。在宝骏630上市发布会上，当SGMW高层宣布新车价格时，台下的媒体和经销商方阵都不约而同地响起了热烈掌声。有经销商当场表示，“这个价格很有杀伤力。”
记者了解到，首批上市的三款排量1.5升的宝骏630，官方指导价为6.28~7.38万元。这一价格区间略高于雪佛兰赛欧（5.68~6.88万元），但起售价却比广本理念S1便宜了7000元。此外，这一定价直逼自主品牌竞争激烈的A级车市场。
“宝骏630和广本理念S1不是一个级别的车，虽然同样主打二三线城市的家庭‘第一辆车’，宝骏在空间设计和轴距尺寸上，均优于理念S1。”在新车价格发布前，SGMW总经理沈阳曾告诉记者，宝骏定价不会受对手左右。
按照SGMW高层的说法，与宝骏630同级别产品，无论是合资品牌还是自主品牌，都可以称得上是宝骏630的“竞争对手”。而宝骏的优势就在于，大股东上汽和通用分别在人员和技术上支撑，而在经营模式上则“拷贝”SGMW“低成本高价值”的经营理念。
作为国内连续多年的“微车销量冠军”，SGMW依托大规模的零部件采购，打造了五菱品牌在微车领域独有的成本优势和溢价能力。这在很大程度上可以解释，为何宝骏630能以“超越预期”的低价杀入A级车市场。
“宝骏630肯定是赚钱的，赔本赚吆喝的事，我们不会做。”面对外界发出的“宝骏630低价入市能否赚钱”的疑惑，SGMW公关经理梁晓冬如是表示。不过，在分析人士看来，作为首款自主品牌轿车产品，宝骏630初期目标不是利润率，而是品质和口碑。
为此，宝骏将630的新车上市时间一推再推。从今年4月份上海车展的首度亮相，到本月上旬正式入市的近四个月时间里，SGMW的数千名工程技术人员对其进行了涉及内饰和工艺的24项改进。
培养雪佛兰的对手？
记者从SGMW内部获悉，在1.5升车型率先上市之后，宝骏630后续将推出排量1.8升匹配自动变速箱的车型。而为了将成本做到最低，来自雪佛兰科鲁兹的先进动力总成将“武装”到宝骏1.8升车型上。
“预计1.8升车型售价在8~10万元价格区间。”一位宝骏经销商预计，待1.8升车型投放市场之后，宝骏630的产品系列将得到进一步丰富。由于新车定价相对务实，宝骏全国120家经销商对完成年内销售2万辆任务信心满满。
对于在中国市场力推多品牌战略的通用而言，宝骏630的入市意味着其在华品牌架构再一次变阵。来自SGMW内部消息称，此前挂标雪佛兰的乐驰，将很快挂标宝骏，而雪佛兰品牌经营则全权归属上海通用。
目前，通用在华品牌架构已经形成了从宝骏、雪佛兰、别克和凯迪拉克有低端到高端全覆盖的金字塔格局。而在短期内，同样主打中低端市场的宝骏和雪佛兰将不可避免的发生“冲撞”。
“毫无疑问，宝骏630低价入市，将部分分流赛欧的潜在购车用户。”在得知宝骏630新车价格的第一时间，一位雪佛兰品牌经销商老总忧心忡忡的告诉记者，赛欧虽然挂标雪佛兰，但单纯从产品力上与宝骏仍有差距。
“在产品定位和品牌宣传上，宝骏和雪佛兰肯定会做到差异化。”市场分析人士告诉记者，在多品牌经营上经验颇丰的通用，不可能坐视宝骏和雪佛兰“自相残杀”。而宝骏630“可靠的伙伴”实用主义定位，也是刻意与雪佛兰追求运动、时尚的年轻风格形成差异化。
分析人士预计，未来通用将借助宝骏和雪佛兰两大品牌，将车型平台资源最大限度的得以利用，这种关系有点类似于“标致雪铁龙”或“现代起亚”，即在同样的技术平台上，通过品牌区隔，推出面向各自目标客户群的新产品。（文/杨小林）
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