近期，随着北京地区环保补贴的进行，二手车交易量出现了明显的增长，根据北京市旧机动车交易市场统计，8月份中旬以来每日二手车交易量同比上月增长了20%左右，接近去年同期水平，周一交易量最高时期甚至超过了去年历史纪录。但是，由于补贴政策实施初期，车辆置换的速度反而减缓，对新车销售和二手车交易产生了一定的影响。

　　●“混淆”企业补贴和优惠

　　首先，补贴过程相对复杂，尤其是厂家补贴。

　　在以旧换新政府补贴方面，政府公布的相关政策以及措施比较清晰，车主能够比较顺利地获得补贴，但是由于汽车厂家和经销商匆忙上马，初期过程的厂家补贴部分不是很顺利，有些品牌要等超过一周，此外加上新车本身的优惠促销等，造成消费者对价格的质疑，因此在交易过程中置换流程变得更复杂。

　　一些申请补贴的车主比较困惑：为什么一些4S店把企业补贴和本身的车价优惠“混为一谈”，让消费很难明确置换实际的实惠。

　　●新车加价造成持币观望

　　其次，新车供应不足，造成置换缓慢。

　　由于环保补贴的开展，大量的用户开始计划置换新车，同时由于牌照的“潜在价值”，因此向上置换，高档化逐步提高。但是由于目前新车供应的极端化造成一些置换的迟缓。

　　奔驰、宝马、奥迪国产系列目前供应正常，某些极个别车型预订时间或者加价，大部分置换尚属在合理范围内，进口车型的一些热点车型比如宝马X5、奔驰S、奥迪Q7等均存在明显的库存不足排队等待，或者加价现象。

　　中高级别车型中，途观、新帕萨特、新迈腾等新款车型的供应不足和加价也是造成置换不顺畅的原因，一方面这些车辆带动了其他车型的价格稳定，但是用户希望置换优惠进一步加大，因此不少用户采取了持币观望的态度，预计9月份随着一些车型的价格松动会有明显的变化。

　　●置换方式千差万别

　　另外，一些经销商借此机会进行的所谓促销，价格不透明，在其他方面出现了明显的“抬价”现象，比如代办服务费、保险费用、强制装饰、二手车收购价格等。尤其是二手车的价格目前让很多用户不满意，随着拍卖系统的进一步推广，很多用户获得了满意的价格，但是仍有很多用户不了解旧车出售渠道，同时店内给出的价格不让客户满意，因此差价问题始终难以解决。

　　纵观整个市场的表现，由于目前刚刚开展补贴置换，因此在环节、管理等方面存在一定的问题，随着年底接近，价格、优惠等还可能出现更好的选择，因此置换用户不用过于急切，可观望适当时机出手。

　　●记者观察●

　　防止“补贴”

　　成为车商的“肉”

　　《关于进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案》已经实施了1个月了，北京汽车市场的反响似乎没有最初想象得巨大，而近期又出现了一些不和谐的声音，个别车商利用消费者不熟悉政策的空档期，通过手中的牌照资源，把车辆过户在自己名下，侵吞原本属于车主的补贴。

　　近日就有车主投诉，一些新车车商利用新车车源紧俏的市场原因，在新旧车置换过程中，不承诺帮助消费者办理外迁，而是把车主的车辆过户到自己所持有的牌照下，最终通过政府补贴渠道，获得本该是车主的补贴。一位不愿意透露姓名的知情人士表示，目前在市场上，确实出现了车商领取本该是车主补贴的状况，目前有关部门正在研究如何杜绝这一情况发生。

　　据悉，参与领取车主补贴的车商中不仅有新旧车置换业务的新车商，也有二手车市场内的专门的二手车经纪公司，在外迁渠道不畅的京城二手车市场，掌握二手车外迁渠道的车商们正在让补贴政策不那么利民，《北京老旧车淘汰补贴新政》已经成为个别车商的“肉”了。

　　根据透露，由于目前办理外迁需要一个比较长的周期，车商变相领取车主补贴已经比较普遍，主要有以下几种情况。一是车商在收购二手车过程当中，以所谓的高价格为诱饵，建议车主放弃政府补贴，而把车辆过户到自己名下，最终领取政策补贴；二是车商以手续繁复为借口，在置换过程中，不承诺车主办理外迁后续，而后收购车主车辆，办理外迁后获得补贴；三是通过各种手段，利用店内服务，抵消车主本该获得的政府补贴，最终弱化政府补贴的效果。更有甚者，一些新车车商以消费者已经获得企业补贴为由，降低购买车型优惠幅度。

　　实际上，目前北京外迁政策正在受到来自外埠市场的质疑，一些老旧车在个别地方已经无法迁入，于是乎，外迁渠道就成为二手车车商核心竞争力，谁拥有畅通的外迁渠道，谁就拥有主导市场地位，而在这一过程中，车主的利益也就难以保障。一些专业人士建议，有关部门应该出现相关规定，限制车商领取补贴，真正让淘汰、置换老旧车的车主受益。