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作为奇瑞汽车第一款完全正向开发的轿车，奇瑞A3对奇瑞有着重大意义。记者近日从奇瑞汽车了解到，全新一代的奇瑞A3已经在奇瑞的规划中，新一代车型最大的改变即为轴距加长，但短期内不会上市。
新一代A3只是未来奇瑞众多新产品中最具代表性的一个，它的变化反映出的是奇瑞研发体系从研发主导转向市场主导的结果，奇瑞两年后的全新产品将更加贴近市场。
下一代A3充分调研市场需求
3年前，定位为B00级的奇瑞A3正式上市；1年前，内饰经过完全重新设计并配备全新动力总成的改款A3上市。奇瑞A3是奇瑞历史上、甚至是中国自主品牌汽车历史上，第一款完全正向开发的轿车，奇瑞对其寄予厚望。
奇瑞的研发部门在8万多元的车上提供了ESP车身稳定控制系统、多连杆独立后悬挂、真皮座椅、多功能真皮方向盘、液压挺杆式后备厢开启方式等配置，有些配置只在15万元以上的中高级车上才配备。
虽然奇瑞的研发部门给A3加入了足够多的配置，价钱也不贵，但仍然与奇瑞的期望尚有距离———A3目前月销售五六千辆。然而这并不能说明销售部门不努力，多位奇瑞内部人士认为，A3过高的配置不仅超出了市场的实际需求，也增加了成本。有人认为，A3是典型的“物超所值”，或许推出一些减配车型从而拉低售价，A3的销量会大幅提高。
针对这些问题，奇瑞销售公司进行了充分的市场调研，并开始规划全新一代A3。轴距加长是新一代A3最大的改变，其配置水平也将趋于合理。不过底盘轴距加长的工作量几乎相当于从零开始打造一款全新车型，全新换代的A3短期内不会投放市场。
事实上，透过全新一代奇瑞A3可以看出奇瑞在产品研发体系上的变化。在四五年前，奇瑞的新产品规划完全由研发部门制定，市场营销层面对新产品的设计没有参与权。研发与市场联系不紧密让奇瑞走过一些弯路。不过在马德骥统管奇瑞销售业务后，这种情况已经开始转变。与过去研发部门垄断产品开发不同，现在的流程变化了———马德骥统管的销售总公司提出方案，从市场的角度定义一款全新产品的尺寸、配置、价格、定位后，交付给研发部门，研发部门根据销售公司的意见开发。
产品规划日益趋向成熟
奇瑞从不缺产品，在奇瑞芜湖工厂，随处可见各种样式的未发布的全新车型。在它成立至今的十几年的时间里，旗下还没有一款产品停产退市，不过这也造成了目前奇瑞旗下产品布局不够清晰的局面。每一款产品都是亲生儿子，都不忍割舍，奇瑞自家产品在市场上竞争的局面也经常存在。
但显然奇瑞自己已经意识到了问题的严重性。今年上半年，奇瑞推新车的速度明显放慢，整个上半年奇瑞没有推出一款新产品，这在往年几乎是“不可想象”的事情。
奇瑞不仅放慢了产品推出的速度，在对市场作出充分评估后，奇瑞还把一些不成熟的产品砍掉。内部代号M14和Z5是奇瑞开发的两款跑车产品，这是此前已被列入上市计划的产品，产品开发流程几乎已经走到准备量产阶段。然而包括这两款车在内的其他一些车型的上市计划目前已经被砍掉，虽然前期巨大的开发成本可能就此打了水漂，但目前的奇瑞已经十分清楚———自己缺的不是产品，缺的是符合市场符合消费者需求的精品车型。。
“奇瑞今年和明年的全新产品都不多，只会阶段性的持续发力，产品真正发力的时间是2012年以后，因为那时推出的产品也是目前市场营销部门充分参与开发的。”奇瑞内部人士告诉记者，“未来的产品不仅会更贴近消费者，外形也会更漂亮，奇瑞已经开始寻找国际知名设计师为其未来产品设计外观。”
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