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“金九银十”是国内汽车销售的传统旺季，汽车销量迎来了短暂回暖。中汽协数据显示，9月国内乘用车销售131.95万辆，环比增长20.48%。不过，受制于治堵政策限制购车和节能车型补贴实施新政“前后夹击”的京城车市，并没有如期迎来“金九银十”。
优惠促销蔓延全车型
从亚市公布的9月份汽车销售数据来看，北京共卖出40200辆车，与8月持平，而且“十一黄金周”车市也是不温不火。转眼到了10月下旬，“金九银十”已经过去一大半，经销商并没有迎来预想的客源。
降价促销和推出新品一直是汽车行业最直接和有效的两大法宝。
“十一”过后，五花八门的降价促销活动“接踵而至”。在新的节能车补贴政策实施以后，小排量车最先迎来了降价。记者从亚市和京城部分4S店了解到，旗云1、长安奔奔、江淮悦悦、比亚迪F0均有2000元至5000元的优惠幅度。另外，“置换优惠”也成为经销商惯用的促销手法，尤其是在《老旧车淘汰更新》政策出台以后。
除了降价促销，厂家也有意无意地“加速”推出新品。10月9日，在“十一”黄金周结束第二天，奥迪在北京迫不及待地推出了A1。两天后，奔驰CLS级运动型轿车也宣布登陆中国市场。另外，东风标致308、雷克萨斯CT200h等车型也已经蓄势待发。
年末行情看法不一
由于“金九银十”国内车市普遍“不温不火”，经销商对于年底车市是否能够迎来真销售高峰比较担心。业内专家也出现了不同的看法。
乐观派认为，黄金周的交易遇冷并不能说明问题，12月份才是真正的销售旺季。“年底价格战将来得更加猛烈。”资深汽车分析师贾新光认为，由于年底优惠政策的释放等因素，全年最大的销售高峰应该仍会出现在年底。
悲观派认为，去年四季度赶“末班车”的市场极火爆，今年四季度是节能车补贴暂时退出的市场冷淡期，乘用车市场必然为负增长，使全年批发销量增幅降到4%以下。加上卡车市场的拖累，今年商用车市场负增长已成定局，因此今年汽车批发销量增长率为-1%到2%之间，如果减去出口量增加和库存增大，实质上汽车的国内市场销量是负增长。
乘联会秘书长饶达表示，节能汽车补贴门槛提高，将成为压死今年年底车市的“最后一根稻草”，第四季度的汽车销售或许遭遇低潮。
数据显示，去年后3个月的汽车销量分别为95.84万辆、106.2万辆和126.6万辆，同比分别大增27%、28%和28%，如此高的销量很难再次超越。（刘卓 文并摄）
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