大众中国总裁：成都将成“第二个狼堡”_新闻台

一座横空出世的汽车城，地处西部腹心本无汽车制造根基可言的成都，它靠什么吸引来30余家世界500强企业和40多家国内上市公司？

5年内，年产整车120万辆！这一数字，在全年销量1800万辆的全球第一大汽车消费市场，即便等到五年后，仍将占有举足轻重的分量。

“车城东一路”、“车城东二路”……顺着成龙路一直朝东，过了三圣花乡不久，就进入国家级成都经济技术开发区。道路敞阔，绿地缓坡之上，有花有树，处处是景。沿途的路牌提醒你，此刻正行进在一座特殊的“城”中。

中国一汽、德国大众、德国博世、日本丰田、日本神钢、美国江森、美国李尔、法国佛吉来、加拿大麦格纳、澳大利亚BHP……从整车、整机到零部件，一个个响当当的名头告诉你――成都国际汽车城起步虽晚，但起点很高，其“南造、北贸、东娱、西创、中服”的功能区布局，更是直抵汽车后时代产业高端。

全球汽车巨头大众集团中国公司总裁纽曼更是预言：成都国际汽车城将成为“第二个狼堡”（位于沃尔夫斯堡的大众汽车城）！

平台：

“十车七机”集群效应

已引进工业项目360多个，其中240余家企业建成投产。年产100万辆整车生产平台初步形成。

“得成都者得西南”。

作为中国西部汽车销售第一重镇，成都历来就是汽车厂商的必争之地。七年前，成都市政府作出以汽车为重点支柱产业的决定。位于龙泉驿区的成都经济技术开发区，是这一使命的担当者。

2010年6月，成都国际汽车城跃然而出。2011年12月，天府新区又宣告问世。汽车城的前景一片明朗开阔。

然而，成都原本并无汽车制造基础可言。在此之前，中国汽车产业基本形成了以东北、京津、中部、西南、长三角和珠三角为代表的六大汽车产业集群。这些集群区的代表城市，几乎都有着汽车工业基础和企业总部优势，仅以西南部集群区的代表重庆为例，这里有被列为中国四大汽车集团之一的长安汽车(微博)。相形之下，成都可以说是“赤手空拳”，看似没有任何优势。

令人难以置信的是，短短几年时间，从无到有、从小到大、从单一到多样、从低端到高端，成都国际汽车城显露出“来者不凡”的气象，更是被全球汽车巨头大众集团中国公司总裁纽曼预言：将成为“第二个狼堡”！

目前，这里聚集有“十车七机”项目集群：“十车”为一汽大众、一汽丰田、吉利汽车、沃尔沃、大运汽车、川汽集团、一汽专用、一汽客车、一汽商用车、瑞华特；“七机”包括神钢挖掘机、神钢大吨位起重机、卡特彼勒、德国海瑞克、普什重机、南车集团、三一重工。已引进工业项目360多个，其中包括世界500强企业30余家、国内上市公司43家，240余家企业已建成投产。年产100万辆整车生产平台初步形成，预计今年整车产量将达50万辆，到2017年，有望达到120万辆。

镜头：

一垛书和一个快餐饭盒

要做的事很多，加班加点是常事，几乎人人都是多面手，“快枪手”。经开区汽车局局长俞建对员工的要求很高，并规定大家每月至少读两本书。

办公桌上，堆着一垛书，最上面一本是《货币战争》。另一边，放着还没来得及收拾的快餐饭盒。这一天是2011年12月28日。成都经开区汽车产业投资服务局局长俞建面有倦容，中午短短的空隙，也被一波波的来访者见缝插针。

“这样的加班加点是常事。”俞建介绍，眼下汽车局共二十多人，要做的事很多，几乎人人都是多面手，“快枪手”。为了提高工作能力、增加知识储备，适应不断变化的市场，他要求大家每月至少读两本书，他亲自开书目，比如《宏观经济学》，他找来两个版本，让大家对比着读。同时，他还经常邀请一些行家，给大伙儿培训谈判技巧、心理学、法律、社交礼仪等等。

显然，这是一支战斗力超强的团队。仅2011年，他们就为成都国际汽车城引进了两个整车项目和50多个零部件项目！

“在汽车城60平方公里的范围内，聚集的国际顶级品牌之多，在全世界也绝无仅有。可以说，我们的规模已经超越了狼堡，未来发展的努力方向是――全方位超越狼堡！”俞建的口气很兴奋很坚定。就在当天上午，俞建出席了“天府新区成都国际汽车城研发创意总部基地”奠基仪式。该基地包含汽车研发创意、汽车信息中心、汽配工业综合体等多个项目集群。

故事：

“拿着酒瓶到处找人喝酒”

当年，有过投行工作经历的俞建进入经开区汽车局的前身――招商局，为了争取每一点可能性，他带领团队南征北战，却时常无功而返。

面对今天汽车城的蓬勃发展态势，回忆当年艰难招商的情景，俞建感触颇多。2002年，刚刚三十岁的俞建进入经开商局时，全局只有寥寥数人。2004年，市政府定下发展汽车制造业的基调后，俞建的任务就是想方设法引进汽车项目。

然而，从零开始，谈何容易。“那会儿的工作，就好比拿着酒瓶到处找人喝酒。”为了争取每一点可能性，他带领团队南征北战，八方当“公关先生”，

却每每无功而返。

为了说服一汽大众在成都落脚，俞建更是执着到了令人难以想象的地步，好长一段时间里，几乎隔一两个星期就飞一趟长春。

几年过去了，进展依然缓慢。2008年，招商局更名为汽车局。此时，正值中国汽车市场进入加速度发展的重要节点。峰回路转，之前付出的心血有了回报。2009年，一汽大众正式入驻！之后，经开区的招商工作进

入了良性循环轨道，越来越多的项目开始落地生根。

显然，一汽大众的引进，是经开区招商工作的一个里程碑事件。而博世的落户，也是浓墨重彩的一笔。

作为一家世界顶级的公司，博世对其在海外项目的选址有着十分严苛的标准。俞建及其团队硬是把这个绝大多数人认为不可能完成的任务给“拿下”了。“要感谢市上和区上领导、同仁的关爱与支持！”他一再强调，“这是个系统性工程，一环扣一环，哪个环节都不能有闪失。”

当时，全国有12个城市在争夺博世，竞争异常激烈。后来，博世圈定了三个城市，成都是其中之一。这是一场绝战！俞建回忆说：“我们通过大量的调研和论证，做出了详实的投资报告，有一种全力以赴去战斗的亢奋感。”