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近年来，小型车市场开始在人们的视野中逐渐活跃起来。作为代步工具，小型车因其排量小、耗油低等特点深受广大消费者的喜爱。尤其在二、三线市场，小型车更是大行其道。2009年，整个中国车市都沉浸在过山车般的刺激之中，1300万辆的年销量让中国在全球车市的地位扶摇直上，这其中，小型车的销量贡献功不可没。于是，趁着去年车市的余温尚在，不少自主品牌车企大力推出小车型，像荣威的A级车战略，奇瑞的微型车品牌——开瑞，江淮的悦悦，不一而足。而小型车本来就是自主品牌的看家车型，为何今日才重又粉墨登场，个中缘由还要从头说起。
冒进中高端市场
早在2008年的北京车展上，自主品牌展示出众多中高端车型。虽然有人说它们造型大气新颖，性能提升很大，但不少业内人士仍为其发展前景捏了一把冷汗。很多行业人士对自主品牌开始就向上走并不看好，认为自主品牌的中大型轿车即使能做好，也很难卖好；在消费环境未改善的背景下，未来一段时间最多也就能做强普通级轿车。各种隐忧充斥其间，而品牌局限成为其最大的死结。
既然业内一片质疑之声，为何自主品牌还要固执地坚持走中高级大车路线呢？其实很容易理解，其中一个原因就源于自主品牌一贯的好大喜功。在他们看来，中高级车利润高，可以很容易达到预期的盈利目标；而且，通过中高级车的产品战略，对于他们快速提升自身的品牌价值来讲，应该是一条捷径。于是，进军中高级车市成为他们当时自认为的救命稻草。可是，结果怎样呢？
以经济型轿车和微型车起家的吉利，靠全新子品牌“帝豪”的身份染指国内竞争最为激烈的中级轿车市场，结果弄得市场惨淡，品牌一直是其最大的软肋。江淮汽车的第一款自主轿车便是B级车——宾悦，自上市以来一直销量不旺，尽管经销商采取大幅降价的措施企图挽回一些颜面，无奈收效甚微。当然，这些自主品牌也考虑了一些补救办法，如推出多品牌战略，使产品系列尽量覆盖从中高级到微型级车的广大区间，这种阶梯式的产品战略本没有错，只是由于“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”的规律，使得这种战略在面对自主品牌的中高级产品策略时显得很是力不从心。
从2004年中国车市竞争陷入白热化以来，自主品牌便瞄上了中高级车市。 2005年至2007年，是自主品牌进军中高级车市情绪最高涨的时期。而随着起初愿景的一点点破灭，销量并没有打开，品牌提升也很有限，自主品牌的固执开始有些动摇了。直到2009年以来燃油购置税减半等政策对小型车的良性刺激以及小型车的销量及前景在目前看来一片大好，自主品牌已经开始了反思。
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理性回归小型车市场
在深深体会到盲目进军中高级车市所带来的挫败感之后，自主品牌更加注重脚踏实地，开始从切实的市场实际出发，纷纷重操旧业，目光重新回到小型车的身上。国家政策的利好，节能减排的大势所趋，使得小型车这个细分市场变得日益重要，增幅越来越大。不只是对于自主品牌，相当一部分合资品牌甚至是豪华品牌，也开始纷纷抢占这一市场，希图为其带来更多的销量支持和市场份额。
2009年，是容易让人目眩的一年，车市在这个年头创下了历史的辉煌。 2009年，又是容易让人产生错觉的一年，车市如脱缰的野马越奔越快，人们对2010年的憧憬多少有一些假想的乐观成分在里边。于是，在2009年水涨船高下赚得盆满钵盈的自主品牌开始飘飘然起来，把2010年的销量目标定得相当高。这样一来，如果没有小型车来提供销量上的支撑，今年的销量目标也只能是空口白话。因此，在一定程度上讲，大力推出小型车战略也成为自主品牌规避可能出现的销量目标窘境的客观要求。
此外，小型车本来就是自主品牌相对比较熟悉的市场，自主品牌在这个领域可以发挥自己最大的长处。上汽荣威品牌的一系列成功，更是坚定了其大力推进小型车战略的信心。今年，上汽在荣威750、荣威550成功的基础上，全力推出A级新车荣威350，借以丰富其产品线，在销量上使荣威品牌进一步得到巩固。
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