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今年的中国车市能否笑到最后？杨勤 摄
2010年车市上半程已经尘埃落定，在经过2009年意想不到的狂飙突进之后，2010年上半年的中国车市走势其实并不乐观。与2009年上半年中国车市的几乎零库存相比，2010年上半年是近几年来汽车厂家在从“零库存”到“百万量级库存”转化得最快的一次。因此下半年的中国车市走势如何，倍加受人关注。
今天，车天下将推出下半年中国车市的十大挑战专题报道，为大家解读2010年下半年的中国车市，库存压力之下价格战能否打响，让我们拭目以待。
挑战一：
宏观环境影响几何？
今年上半年，由于政策面的刺激力度减弱，加上库存激增等因素，车市形成高开低走的局面。下半年，由于宏观层面的这种不确定因素仍然存在，车市的走势也因此更显迷离。
在宏观环境的不利因素方面，首先，宏观因素的不确定性传导到车市，如楼市下跌的负面影响将继续制约车市的提升。其次，国家信贷政策收紧、库存持续增加等都会给厂家和经销商带来资金和销售等各方面的压力。此外，原材料价格的上涨、用车成本的增加、消费者的降价预期等都会对车市增长造成一定压力。
挑战二：
车市激励政策效果几何？
尽管下半年车市在宏观层面仍然存在不利因素，但宏观层面的利好因素仍然存在，2009年，中国车市已经证明是“政策市”，下半年车市激励政策效果如何？能否重演2009年的奇迹？
在利好因素方面，首先国民经济增速将依然处于高位，消费者购买力增强，这为汽车行业的发展奠定了坚实的基础。节能与新能源汽车补贴新政的推出又将进一步刺激汽车市场。城镇化进程不断加快，二三级汽车市场的快速发展也将带动汽车市场的增长。
总而言之，尽管购置税政策缩水，但随着节能车补贴等后续政策的出台，汽车政策未有明显收缩，同时宏观经济尽管存在不确定性，但有利因素也仍然存在。
挑战三：
库存压力影响几何？
2009年年底，几乎所有汽车厂家都在为“零库存”而弹冠相庆，并对2010年车市作出乐观预期，比亚迪、奇瑞汽车等企业甚至做出了2010年销量翻番的目标，但在企业目标的狂飙突进、车市增速的突然放缓等各方合力之下，2010年上半年中国车市交出了让人无法乐观的成绩单，从新车零库存到库存达到130万辆，只花了不到半年的时间，下半年，如果汽车企业不对市场变化主动作出调整，那么市场反过来对企业作出调整将成为现实，日益增长的汽车库存对车市影响几何？值得关注。
挑战四：价格战会否到来？
价格战和汽车库存多年来相伴相生，成为中国车市的一道独特风景，2010年，在车市库存急剧增加的情况下，在中国车市已经销声匿迹多年的价格战会否到来，成为消费者最关心的事情，而价格战到来后对车市带来的冲击，也堪称是过惯了好日子的中国汽车企业遭遇的严重挑战之一。
2009年，受车市突然爆发影响，降价在中国车市成为一个被人淡忘的事情，在金融危机最严峻的时刻，中国汽车企业却享受着消费者排队等车的待遇，最大的危机却没有经受必须的考验，如今，未经考验的中国汽车企业面对这场不期而遇的危机，能否平安度过？
挑战五：城市用车环境对汽车说不？
如果要评选限制一二线城市汽车消费的最主要原因，养车成本的居高不下、日趋恶化的用车环境，堪称是最具竞争力的选项，2010年，中国有多少城市开始用实际行动对汽车消费说不？
停车贵早已不是什么让人接受不了的问题，有钱还没地方停车才是真正让人接受不了的问题，在广州不少小区，车位和汽车比例的严重失衡已经到了触目惊心的地步，为了让爱车“有一个家”，不少车主一下班就急急忙忙开着车往家赶，玩起了现实版“抢车位”游戏。
除了停车难和停车贵，城市的各种汽车消费环境也极大地限制了市民买车、用车的欲望，城市，让汽车生活显得不那么美好。
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挑战六：社会环境的刚性制约
我们尽可以想象中国像美国一样，每个家庭甚至家庭的每个成员都有自己的轿车的幸福日子，但是我们也不难想象：在这样的情况下，我们的石油、道路、空气等环境所受到的挑战，汽车进入家庭，真的是多多益善吗？
目前，我国的汽车保有量仅仅为7000万辆左右，每年的新车销量刚刚跃上1000万辆的台阶，汽车带来的一系列能源、环境问题就已经显现。不难想象，随着我国汽车市场的扩张，这些挑战将更加严峻，而政府宏观调控的大手，也可能适时的落下。农村车市或者说中国的汽车市场，在环境的压力面前，不可能无限制的扩张。
挑战七：更加敏感的油价
对所有的汽车消费者来说，油价都是一个不得不提的问题，而对宏观经济环境更加微妙的2010年车市来说，这个问题也更为敏感。2009年，中国国内油价已经站上7元/升的高位，而在国际油价仍然节节高涨的情况下，国内油价何时“破十”已经成为业内都在密切关注的问题。高涨的油价可能不会限制有钱人继续消费汽车的信心，但却可能成为那些“对汽车消费可有可无的消费群体”作出不买车决定最关键的一个判断标准。
挑战八：农村车市不是救世主
“汽车下乡”、“以旧换新”、“小排量车购置税优惠”……2009年中国农村车市在一系列政策的刺激下，取得爆发性增长，也在一定程度上担当了中国车市的“救世主”角色，这是中国农民在新中国建国几十年来再次为国民经济发展作出的巨大贡献。
但是，农民不是“救世主”，对农村汽车市场的开拓也不能无限制。汽车不同于家电、日用品一样是一次性消费，而是日常生产生活的工具和多次消费品，以中国农民的积累，即使是买车，也是倾力而购，在之后的汽车养护和使用中，汽车也会给农民带来巨大的负担。
挑战九：安全、环保标准提高门槛
丰田汽车遭遇的“召回门”让所有汽车企业感到不寒而栗，即使是实力雄厚如丰田者，在日益严苛的汽车安全法规面前，也表现出其虚弱的一面，国内大大小小的汽车企业，面对国内外日益严苛的汽车安全、环保标准，又有哪家能拍着胸脯保证：自己一定能行？
今年上半年，汽车召回是此起彼伏，国内外几乎主流汽车企业都遭遇到召回的困扰，而在汽车环保领域，北京、上海、广州等一线城市提前实施的“国4”标准将是国内外车企的又一大挑战，想当年，国3标准也曾经让汽车厂商和经销商措手不及，一些不达标车型甚至因此而提前告别这些市场，2010年，国4标准已经到来，中国汽车企业真的准备好了吗？
挑战十：企业真的意识到风险了吗？
在本期的“十大挑战”中，这是一个最说不清楚的挑战，在车市销量已经呈现出明显下滑的情况下，我们雄心勃勃的汽车企业真的意识到风险了吗？它们的市场反应有多快？能跟上市场调整的鼓点吗？值得商榷。
2010年北京车展上，东风日产副总经理任勇曾经对国内车企的这种对市场反应迟钝现象直言不讳，任勇说：“很多企业不要说做不到一个月一调整计划，三个月一调整都做不到。今年的市场变化其实已经很明显了，很多企业已经出现库存了。”任勇说这番话的时候是4月份，一个月以后，媒体开始关注汽车企业的库存，两个月以后，汽车企业的库存已经达到130万辆。（贺江华）
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