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解读中国高端轻卡走过的30年风雨历程

发布时间:2012年04月30日 03:34 | 进入复兴论坛 | 来源:浙江在线 | 手机看视频


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在国内汽车行业,提到高端轻卡,总会有一种莫名的自豪感自心头而上。在这个中高端产品普遍被外资/合资品牌独揽的时代,或许轻卡产品是独有的例外:外资品牌无法打进中国市场,合资品牌主导权被中方牢牢掌控。轻卡行业的一些数据可能也并不被众人知晓,譬如中国早就成为世界轻卡生产/消费最多的国家;轻卡行业在上个世纪80年代就开始引进国外先进技术与生产线等等。由于发达国家普遍用轻型客车替代轻型卡车承担城市物流运输工具,从众多方面来看,我们可毫不夸张用一句时髦的话来形容中国轻卡行业:“世界的就是中国的,中国的就是世界的”。下面就让笔者和各位一起,翻开历史的卷页,分享中国高端轻卡走过的风雨历程。

1981-1993:明眼识慧,五十铃进入中国市场

日系轻卡属于轻卡行业的领先者,五十铃则又是日系轻卡中的佼佼者,谈到高端轻卡,消费者大多第一反映就是“五十铃”。在中国改革开放高速发展的时代,一个当时并不知名的当地卡车企业—江西井冈山牌拖拉机厂,1984年依始,大胆引进五十铃先进技术与生产线,开始在国内生产五十铃“NKR/NHR”系列轻型载货车,开创了国内高端轻卡的先河。在国内汽车产品紧缺的80-90年代,这些轻卡车型被消费者称为“五十龄”,原因为江铃生产的五十铃车型,其消费者主要为50-60岁左右的政府官员,用途主要为替代徒步的载人交通工具。江铃汽车也借五十铃车型声誉神舟南北,“一代名车,中国江铃”成为当时中国轻卡市场的真实写照。

1993-2008年:青出于蓝,自主研发树立新格局

市场的发展需要产品不断改进与创新,特别是大量乘用车品牌进入国内市场后,高端轻卡的消费者逐渐转移到城市物流用车上,这就对产品的价格提出了新的要求;江铃贴牌生产的五十铃车型昂贵的价格让众多消费者望而怯步。与此同时,经过十多年的发展,江铃汽车此时已掌握了高端轻卡生产的关键核心技术,譬如直到今天仍被消费者称道的4JB1柴油发动机等。江铃决策层再次慧眼识珠,大胆进行自主品牌研发与推广之路,推出江铃“JMC”牌轻卡,畅销22年不衰。由于取消商商标费等,价格大幅下调,成功奠定了国内高端轻卡霸主的地位。从首家引进国外先进轻卡技术与生产线,到首家自主研发生产国内高端轻卡产品,10年时间铸就了江铃汽车的辉煌,也促成了国内高端轻卡市场的迅速发展。江铃等国内高端轻卡产品的热销,直接导致外资产品很难进入国内市场占据一席之地,一来性能接近却无法降低价格,二来作为后来者,很难挑战先进入者的领导地位。

2008-2010年:实惠于民,性价比为先普及市场

90年代以后,越来越多的国内轻卡企业加入到“五十铃”大军,甚至产品名称也与“铃”息息相关。姑且不谈其宣传噱头是否真实,客观上讲,由于采用众多五十铃技术,产品性能、品质与以前相比均有大幅提升;江铃汽车随着市场占有率及销量的提高,其轻卡产品也存在价格进一步下调的空间。08年开始,江铃轻卡提出“人—车—社会和谐发展”的口号,力求“好车共享,实惠百姓”。担当起在国内普及五十铃轻卡技术的重任。08、09、10年,三次大幅下调产品价格,其超值版顺达的推出,最低价格压至6.18万元,价格已接近众多国内原中低端产品的价格,让整个轻卡行业一片愕然。与乘用车行业相比,江铃轻卡成功颠覆了“优质必高价”的传统定势思维,再次搅乱国内轻卡市场格局。不谈江铃汽车下调价格对企业本身利润是否影响,但促成了国内轻卡行业的健康发展,用户也得到极大实惠。

2010年,中国轻卡市场有望达到150万台的市场规模,成为国内汽车行业高速发展的重要推动力;众多外资产品也纷纷高调准备进入国内市场;国内轻卡厂家也摩拳擦掌,大量推出众多更新换代产品,国内轻卡市场特别是高端轻卡市场呈现蓬勃发展的趋势。纵观国内高端轻卡发展26年,我们有充足的理由相信,在中国汽车行业中,国内轻卡产品/轻卡企业继续会拥有充足的话语权,继续能够继承“好车共享,实惠百姓”的企业理念,也期待以江铃为代表的一批国内知名品牌能越走越远。

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