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昨天（12月9日），来自中国汽车工业协会的最新统计数据显示，11月份，国内汽车产量为175.48万辆，销量为169.71万辆；今年1－11月，汽车累计销量为1639.54万辆，其中，乘用车销量为1244.92万辆，商用车销量为394.62万辆。前天，来自全国乘用车市场信息联席会的最新统计数据显示，11月份，国内乘用车产量为135.34万辆，销量为128.11万辆；今年1-11月，乘用车累计销量为1185万辆——当中国汽车技术研究中心不久前“含恨”退出汽车产销数据发布之争的时候，国内的汽车产销数据却仍然陷在“迷雾”之中。
从今年9月份开始，中国汽车技术研究中心就没再公布每月的汽车产销数据了，而在此之前，今年5月份中汽研刚刚宣布，将在每月第一个工作日公布上个月机动车注册数据。对此，中汽研方面的解释是，暂停汽车产销数据的发布是出于技术原因，计算机系统处于升级状态中，无法形成统计数据；同时，每个月对外发布汽车产销数据的人力、物力投入较大。中汽研还表示，如果可能的话，将对外发布数据的时间由每个月调整为每季度，或者半年发布一次。
中汽研的退出似乎并没有让这场“数据之争”完全终结。目前，关于汽车行业每月产销数据信息的公布则剩下了两家机构——全国乘用车市场信息联席会和中国汽车工业协会，这两家机构刚刚在关于阶梯式征收车船税的问题上展开过激辩。
据悉，乘联会和中汽协的产销数据主要都来自于汽车企业的自报，两家协会将各家企业自报的数据汇总后得出总体产销量，每个月在固定时间发布。所不同的是，中汽协的统计数据涵盖了乘用车和商用车企业；而乘联会的统计数据只针对乘用车，主要是和普通消费者关系比较密切的轿车。
数据之争背后是利益之争
“其实，各家机构争着抢着发布汽车产销数据，恰恰说明了其背后的利益之争。”对此，业内有关专家分析认为，汽车产销数据的信息公布可以带来比较丰厚的利益，这些机构对外发布的只是汽车产销的大概信息，具体到每款车型的具体销量和区域分布信息，则可以卖给相关企业获得利益。“最权威的产销数据应该是新车的上牌数据，这些数据在国外都是由权威部门定期向社会公布的，但是在国内这些数据却是保密的，目前暂时还无法从公开渠道获得。”（陈筱红）
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