李安定：“混动时代”将与“T时代”并行_新闻台

混合动力技术，在日本早在1997年就开始进行研究，到现在已经有15年的时间。而在中国提汽车节能减排才仅仅几年的时间，我们走的路径是发展纯电动车。在纯电动车发展暴露出各种问题的前提下，"混动时代"的概念才浮出水面。

丰田混合动力技术在中国大有可为

混合动力首先它的价值追求是两点：一个是节能减排，就是传统汽车的节能减排。我认为中国汽车的发展应该是两条腿，站在地上的那条腿是传统内燃机的改造。抬起来那条腿才是新能源。因为如果在传统汽车的改造，如果能节能20%的话，这个是任何其他的汽车不能取代的。曾经有德国大众的涡轮增压、缸内直喷所谓的“T时代”，这个T时代在中国、在世界上已经得到了推广，它的节能减排效果也是非常明显的。

另外一个节能减排的方向就是混合动力。混合动力也可以达到大幅度节能减排的效果，“混动时代”和“T时代”作为现在目前，尤其是中国节能减排这是两个最可行的两条技术路线。这两条技术路线是竞争性的、并行不悖的，甚至可以叠加的，这样的判断是宏观的判断。原因就在于，混合动力比起纯电动和氢能源汽车，最大的好处是不需要充电站，而且不改变人们的驾驶习惯。这一点比电动车等方式都来的现实。它的效果最直接，社会投入最小、难度最小，所以混合动力技术的推广带来“混动时代”在中国是完完全全可以实现的。

“混动时代”和“T时代”的另外一个区别，混动技术有它的延续性，可以在原有的基础上进行发展，它是一切新能源的载体。因此，我总结汽车节能减排发展首先是传统汽油的节能减排。其次才是发展新能源，而混合动力是最大有可为的。

丰田技术更加开放将获得更多市场回报

另外，我们必须认识到混合动力起步的技术门槛儿很高，所以推广起来很难。现在看来，丰田的混合动力技术经过这15年锲而不舍的开发，包括我们看了丰田的电池厂，连续做了15年以后，它的成本才可以不亏损。丰田在常熟和一汽丰田、广汽丰田成为一个三家联合的研发中心，我觉得非常的有眼光。尤其是山科忠先生来领导这件事，这个是丰田在中国比较保守稳当的企业迈出很大的一步子，我们非常的赞赏。

但是如果这个开发企业仅仅止于消化丰田现有的混合动力技术，或者是把丰田现有混合动力技术国产化，我觉得是不够的。丰田是否应该开放部分专利，利用中国诺大的市场，使它对技术反过来进行推动，在技术开发方面要进行本土化。丰田如果在这方面先走一步，在技术方面更加开放，可以预计，实际市场对于丰田的回报将会是很大的。

总之，一方面代表中国汽车行业，对于丰田混动技术表示认可。另一方面，我们希望丰田能在技术上更加开放。