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2012年1月12日，中国消费者协会与重庆市消费者权益保护委员会联合建议汽车厂商在所生产的车辆产品中配置全尺寸备胎。这一倡议顿时激起波澜，引发人们对于备胎使用等相关问题的激烈讨论。我们也带着疑问来向大家简单介绍一下备胎的相关信息。
首先是本次中消协最为关注的问题是非全尺寸备胎的配置是否合理以及对于车辆整体安全性的影响。对于消费者来说，我们需要明白备胎是什么，到底该怎么用？
备胎在汽车工业发展初期就已经存在，当时汽车作为新兴事物刚开始出现时，与其配套的道路却还停留在马车时代，路面状况较差并且还时常出现从马蹄铁遗漏下来的铁钉。这直接导致了采用充气轮胎的汽车经常出现爆胎的问题，所以当时的汽车企业为所生产的车辆配置了多条备用轮胎。
Walter和Tom Davies在1904年发明了世界上第一条汽车用备胎，并且随后投入批量生产。第一辆标配备胎出厂的汽车是Thomas B. Jeffery工厂生产的Ramblers。在车胎破损后，驾驶者可以方便的更换备胎，以便将车辆开至修理厂对破损轮胎进行修补或替换。
备胎的使用频率其实非常低，大部分车主在车辆使用期内可能一次都没有更换过备胎。这样一个使用频率低的配件在多数情况下就成为了累赘，不光让行李厢可利用空间变小，其带来的额外重量也会增加车辆油耗。是不是可以弃之不用呢？在国外很多汽车经销商给消费者自主选择的权利，他们可以选择是否配置备胎。国内的消费者则没有这种待遇，备胎已经连同车辆的其他配置一并打包出售了。既然羊毛出在羊身上，那么作为消费者的我们就应该关注备胎。
1.备胎可以像常用胎那样长时间使用吗？
现代汽车所采用的备胎与汽车诞生初期的备胎存在很多区别。早期车辆采用的备胎规格与车辆标配轮胎完全一样，可以看做是一条额外的常用胎。这种备胎可以与常用胎互换并正常使用。目前车辆已经不再提供额外的常用胎，取而代之的是全尺寸或者非全尺寸备胎。
非全尺寸备胎的优势很突出，但缺点也同样明显。非全尺寸备胎直径和宽度都明显小于常用胎，因此在装车后会导致同一根轴左右两侧轮胎的附着力不一致，具有一定安全隐患。采用非全尺寸备胎还会对车辆的制动性能、操控特性产生明显影响。
为了尽可能的避免事故，厂家和轮胎生产商都会在备胎上标注车速上限。驾驶者在使用备胎行驶时，最高车速一般不得超过80公里/小时。使用非全尺寸备胎还需要注意的是其行驶里程，大部分此类型备胎的续航里程在110公里左右，超过这一距离或者超过备胎限速行驶很容易导致备胎爆裂，引发事故。厂商一般会为非全尺寸备胎匹配色泽艳丽的（一般为明黄色或红色）钢制轮圈，目的是提醒驾驶者尽早修补常用胎，并替换备胎。所以如果您的车配备非全尺寸备胎，谨记驾驶时不要超速，也不要超里程使用。
对于那些车上搭载全尺寸备胎的车主来说，是不是就可以高枕无忧了呢？答案是否定的。全尺寸备胎与非全尺寸备胎本质上都一样，它们只能作为应急之用。全尺寸备胎虽然规格与常用胎一样，但其所采用的橡胶原料和制造工艺只能满足短距离、中低速条件行驶。现在一些企业将全尺寸备胎作为标准配置提供并不是因为他们更关心驾驶者的安全，这只能是营销手段的一种体现。
如果是出于安全考虑，配备与常用胎完全一样的轮胎作为备胎完全可行，这在汽车诞生初期也是比较常规的做法。厂家采用与常用胎定位相近的二线品牌轮胎作为备胎主要还是为了达到既降低成本，又能获得消费者认可的双重目的。
综上所述，全尺寸备胎和非全尺寸备胎都不能像常用胎那样长时间使用，临时使用时还需要严格遵守车速和里程限制。
2.备胎价格比常用胎便宜？
现代汽车所配置的备胎对于行驶里程和行车速度都有严格限制。这让消费者产生了它们是采用更为廉价的原料和更简单的工艺制造的看法，在非全尺寸备胎上表现得尤为突出。甚至还有人认为备胎是轮胎厂家生产的残次品，其实这些看法都有失偏颇。轮胎企业研发备胎所支出的经费并不比常用胎低，备胎产品的产量相对常用胎来说要少一些，因此同规格的备胎单条生产成本与常用胎相差无几，有的甚至还会高于常用胎。多数厂家选择非全尺寸备胎的目的很简单：为了节省存放空间，降低不必要的负载，从而提升燃油经济性。
3.备胎可以用于前轮吗？
在驾车过程中，车辆前轮受到冲击而发生爆胎的频率要略高于后轮。遇到这种情况我们是不是把备胎换到前轮就可以了呢？这得从前轮的功能说起，一般车辆的前轮都承担有转向作用，这就需要前轴两侧的轮胎有均等的性能。备胎由于磨损程度与车辆原配的常用胎不一致，所以不适合与前轮对换。正确的做法是将后胎与破损前胎进行更换，然后在将备胎换至后轮。如果经济条件允许，最完美的做法是同时更换前轴或后轴的两条轮胎，这样可以保证同轴两侧轮胎的附着力和磨损程度保持一致。
4.备胎有存放年限吗？
备胎使用频率很低，因此很多车主觉得我没有使用过备胎，它就可以保持全新。其实备胎也和常用胎一样有存放年限，一般备胎的保质期为四年。超过四年的轮胎虽然外表与新胎没有明显区别，但其橡胶已经老化，质地也不如新胎柔韧，使用时爆胎几率会更高。
作为一名车主，一些跟汽车使用相关的基本技能应该掌握，譬如换胎。换胎其实并不难，咱们一步一步来看。如果是在行驶道路上需要换胎，我们应该把车停靠在安全的路边，打开警示灯（双闪），然后在车后50米竖立三角警示牌（高速路段停靠应急车道，三角警示牌应该竖立在车后100米处）。
【常见备胎存放位置】
检查一下备胎的情况，看工具是否齐全。先将受损轮胎的的轮胎螺丝拧松，记住，只需拧松即可，不需要这时候就把螺丝全拧下来。
然后我们在车下支起千斤顶，注意一定要对准位置，别顶到车身铁皮。当车体升起来后，我们可以把要换轮胎的螺丝全部拧下来了，记得收好，丢了可就麻烦了。
为防万一千斤顶突然失去作用，我们可以将换下的坏胎平放在车下，这里一般有两个经验之谈。第一，如果是在平地换胎，那就应该把坏胎平放在千斤顶旁边，这样可以使得车身在下坠过程中首先压倒坏胎上得到缓冲，避免伤到车底部件；第二，如果是在坡路换胎（严格讲坡路不允许换胎，此为特殊情况），可以用坏胎抵住其他不用坏的轮胎，这样既可起到安全垫的作用，还可以防止车辆溜车。
接下来我们就可以把备胎放上去了，在拧螺丝的时候，我们应该先把所有螺丝普遍拧到一个紧度，再按照对角的顺序拧死。如果有气压表，我们还应该检查一下轮胎气压，在保证四轮胎压相同的情况下，适当给各胎“放放气”，以增加轮胎的附着力。
换备胎的过程就是这么简单，最后再说汽车换胎的一点注意事项：如果是前轮需要换胎，我们应该先将后轮胎换到前轮上，备胎则应该换到后轮上。这是因为前轮是转向轮，将新的或者磨损相对较小的轮胎安装在后轮上，可以确保车辆在紧急制动或者急转弯时，获得更好的抓地力，以降低车辆失控的风险，尤其是在湿滑路面上，保证车辆拥有更好的行驶性能。
这里需要提醒大家的事，不管更换何种备胎都是应急之举，大家应该在80km/h的速度下行驶，并尽快到专业维修地点进行相关处理
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -你可能觉得在路上有个备胎会让你放心许多，毕竟有谁会那么倒霉连续扎坏两个轮子呢！但这种情况确实存在，当你站在高速路边上眼睁睁地看着两个轮子都在嘶嘶漏气的时候，以下文字对你就再合适不过了。
应急补胎的工具
1.车载充气泵（2 0 0 元左右）：这是补胎的必备工具，虽然有些贵但当你真正用到它的时候就会觉得非常值得。市场上也有很多便宜的车载充气泵，挑选的时候要多对比，选择适合自己车辆
的充气泵。
2.应急补胎手锥及胶条（20元左右）：手锥及胶条基本上都是成套卖的，5个胶条用完以后还可以单买，价格在5元左右。
3.钳子（10元左右）：本次演示我们用的是普通的钳子，但补胎的时候最好选择尖头的锥形钳，这样可以很方便地取出轮胎的刺穿物。
4.壁纸刀（5元左右）：壁纸刀是最后用来修整补胎胶条时要用到的工具。
5.水（2元左右）：水是用来检查漏气点的时候需要用到的，紧急的时候也可以用饮料来代替。
应急补胎的步骤→
01 首先将被扎轮胎的固定螺丝依次松开，但不要完全拆
02 用随车工具里的千斤顶把轮胎被扎的一侧慢慢升起
03 升到被扎轮胎完全悬空后，松开所有的螺丝并卸下轮胎
04 拿下被扎轮胎后，为了安全起见最好把备胎垫在千斤顶的边上
05 检查一下被扎轮胎的漏气点并进行标注
06 首先为被扎轮胎充气，以确定先前标注的被扎点是否漏气
07 充气后在先前标注的被扎点上倒点水，如果有气泡冒出说明这里就是轮胎漏气的地方
08 用钳子拔出刺穿轮胎的物体
09 用应急补胎工具里的螺纹手锥来回旋转着刺进被扎点，以扩大被扎点的孔洞
10 扩好被扎点后，撕下一个补胎胶条穿进应急补胎工具里的另一个针状手锥里（注：穿进的长度为补胎胶条总长度的1/2）
11用针状手锥用力刺进先前扩好的被扎点里，刺进的长度为补胎胶条总长度的1/4（注：因为在扩洞的时候轮胎里的空气已经漏光，所以在用针状手锥之前为了防止轮胎侧壁变形而影响补胎效果，最好先为轮胎充一下气）
12慢慢地拔出针状手锥并用壁纸刀修掉多余的胶条（注：因为手锥的前端有一个开口，所以胶条在压力和摩擦力的作用下会留在被扎点的位置上）
13 按照车辆标识的提示为补好的轮胎充气
14 为了保险起见，轮胎充好气后需要用水再检查一下补胎的位置和气嘴是否漏气
提示TIPS
1.此种补胎方法只适合于修补钉子或是螺丝等物品对轮胎造成的破坏，而对于玻璃等物品所造成的条状破坏却无能为力。
2.补胎的时候一定要把车辆挪到安全、平坦的地点，并且要在车辆的后方竖立警示牌。
到这里所有的应急补胎流程就结束了，它的流程看似复杂，实际操作却非常简单，自己动手完全能够解决，而最后的补胎效果也与那些所谓专业的“内补”相差不大，所以你可以放心地继续赶路。
轮胎结构
胎面（直接和路面接触的部分）
厚橡胶层为胎面与路面间提供了界面。耐磨橡胶可以保护胎体和带束层断裂和影响，延长行驶寿命。
胎肩（轮胎肩状突出部位）
胎肩位于胎面与胎侧之间，肩部橡胶最厚，因此，该设计必须允许轮胎在行驶过程中产生的热量容易扩散。
胎侧（轮胎的侧面）
这部分位于肩部和胎圈之间，具有良好弹性的胎侧保护着胎体，并提升驾驶体验。轮胎的型号、尺寸、结构、模型、生产公司，产品名及各种特征都将在此进行说明。
胎圈（直接和轮辋接触的部分）
胎圈把轮胎附在轮辋上，在接口处包覆帘布。胎圈由胎圈钢丝，胎圈，胎圈包布和其他零件组成。胎圈的设计一般是能够胎圈紧凑地绕着轮辋，并保证万一气压突然膨胀时，轮胎也不会脱离轮辋。
胎体（轮胎结构）
作为轮胎最重要的结构，整个内层帘布被称为胎体。胎体的主要作用是维持气压，垂直负荷同时吸收震动。
缓冲层或带束层（位于胎面与胎体之间）
缓冲层是位于胎面与胎体之间的一个帘布层，用以保护斜交轮胎的胎体。缓冲层可减少震动，防止断裂或防止直接来自于胎体对胎面的伤害，同时也能防止橡胶层与胎体之间的断裂。
带束层
是子午线轮胎或带束斜交轮胎的胎面与胎体之间的一个强化层。它的功能与缓冲层相似，通过紧紧包裹胎体，以增加胎面的刚性。
内部衬里
内部衬里是由一层橡胶组成，它可以防止气体扩散并代替轮胎内部的内胎。内部衬里一般由一种被称为丁基橡胶的合成橡胶或聚异戊二烯的各种橡胶组成，内部衬里可保持轮胎内部的气体。
胎侧参数
许多驾驶员并不了解自己车上用的或准备购买的是什么类别的轮胎。如果同一辆车上用了不同胎体的轮胎，会影响车的使用性能。因此，在换轮胎时最好先了解一下自己车上使用的是什么胎体的轮胎，如果是半钢丝的，仍然选用半钢丝的，如果是全纤维的，就仍然选用全纤维的。
下面是钢丝、尼龙和纤维的表示方法，它们铭刻在轮胎的胎壁上。
STEEL——钢丝；
NYLON——尼龙；
POLYESTER——纤维
每一条轮胎的胎壁上都镌着该条轮胎的构造详情。也就是说，这条轮胎的胎冠是由几层xx制成，而胎侧是由几层xx构成，使人一目了然，一看便知。
例如：普力司通195／50R15 T1花纹轮胎胎侧上的“PLIES(2POLYESTER+2STEEL+NYLON)即指此轮胎为半钢丝子午线轮胎，它的胎冠是由二层纤维帘布和二层钢丝及一层尼龙制成。
又如上海回力185／70R13轮胎，它在胎侧是这样刻的：
TREAD：2PLIES POLYESTER
(胎冠) (层级) (纤维帘布)
2PLIES STEEL
(层级) (钢丝)
SIDEWALL：2PLIES POLYESTER
(胎侧) (层级) (纤维帘布)
也就是说这条轮胎的胎冠是由二层纤维帘线和二层钢丝制造的；而它的胎侧则是由二层纤维帘线制成。
又比如 185／70R14(88H707花)是这样表示的：
TREAD：POLYESTER1 + STEEL2 + NYLON2
(胎冠)(一层纤维帘布)(二层钢丝)(二层尼龙)
也就是说这条轮胎的胎冠是由一层纤维帘线和二层钢丝及二层尼龙帘线制成。
又比如美国固特异185/70R13(86S)轮胎，它是这样表示的：
TREAD：3PLIES 1POLYESTER+2STEEL
SIDEWALL：1POLYESTER
也就是说，这条轮胎的胎冠共有三层，即一层纤维帘线和二层钢丝制成；而胎侧是由一层纤维帘线制成。
再如，山东威海的三角牌轮胎165／70R13(79S·TR266花纹)是这样表示的：4PLIES(2STEEL+2POLYESTER)，也就是说这条轮胎的胎冠是由二层钢丝和二层纤维帘线共4层组成。
胎冠和层级数越多，它的耐刺、载重等性能越优秀，但散热较慢。胎侧的层级数太少，一是胎体强度不够好，显得胎侧太软，容易被割伤，一是抗撞击能力差，极易被坚硬物撞击坏。但散热和吸震性能好。
每一条轮胎上，在它的规格型号后面都有由数字和字母组成的一组混合数字，如：185／70R13 88H、185R14 90S等，其中的“88H”和“90S”即是轮胎的载质量和速度级别。“88、90”是载重代号，“H、S”是速度级别代号。
因为每一条轮胎在生产过程中，都是严格按照有关该条轮胎的固定技术指标设计生产的，因此，它的载质量和速度级别都有它的临界限。在设计生产过程中不但要考虑每个部位的胶料配方，同时还要考虑胎冠的花纹及花纹的深浅、胎冠和胎侧的用料及层数，还要考虑升温、散热等复杂因素。所以，轮胎上所标出的载质量和速度级别是该条轮胎的最高载质量和最高速度级别。在使用轮胎时，最好不要超过它的最高限度，否则，会降低轮胎的使用寿命，严重时会发生恶性爆胎翻车事故。
轮胎上的载质量和速度的乘积叫“工作量”即：
工作量＝载质量(W)x速度(S)
从这一公式中可以看出，排出客观因素影响，一般情况下轮胎的工作量是固定的，如：185／70R13 88H轮胎，它的工作量＝560(kg)×210(km／h)＝117600。如果它的速度慢一些，那么，它的负荷可以增大一些，如果它的负荷减小一些，它的速度可以快一些。但经验证明，轮胎的行驶速度在40km／h以下时，轮胎的负荷可以相应增加，当轮胎的行驶速度超过100km／h时，其负荷应相应减少。
轮胎的速度代号
代号安全速度(公里/小时)
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
Z 〉240
国际标准化组织（ISO）轮胎代号系统
195(1) 70(5) R(6) 14(3) 86(7) H(2)
1.胎宽：用英寸表示交*帘布层胶胎，或用毫米表示（子午线轮胎）
2.最大允许速度
3.轮辋直径，用英寸表示
4.最大载重能力，用当量帘布层数表示（4PR轮胎强度相当于4层棉帘线）
5.纵横比（胎高/胎宽），用百分比表示
6.子午线轮胎
7.载重能力（功率利用指数）
最大允许速度代号和速度 代号 速度（公里／小时）
K110 L120 M130 N140 P150 Q160
R170 S180 T190 U200 H210 V240 Z240或以上
载重能力 代号 能力（千克／胎）
78-425 80-450 82-475 84-500 86-530
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