初解底盘调校技术四轮定位原理解析_新闻台

开车的朋友一定对“四轮定位”这个词并不陌生。把车开上水平举升机，每个轮子上加上一个仪器，然后工人钻到车下面去，定位仪显示器上的各项数值都会有一些变动。过个5到10分钟，把车开出来，付钱。像这样的事情开车的朋友都有过。但是所谓四轮定位，究竟有哪些数据，究竟是干什么用的呢？文中将依次详细介绍。

技术关键词：

　　1.车轮倾角（CAMBER）：减小车辆行驶时轮胎接地面积降低行驶阻力。

　　2.前束（TOE IN）：修正车轮倾角造成左右两轮偏离正常行驶轨迹的行为。

　　3.转向轴主销后倾角（CASTER）: 车辆直行与方向盘自动回正都依赖于它。

　　● 车轮倾角（CAMBER）

『车轮倾角（CAMBER）：减小车辆直行驶时，轮胎接地面积降低行驶阻力。』

　　车轮“倾角”，顾名思义，车轮不是垂直于地面的。车轮与地面垂线之间所呈夹角叫做车轮“倾角”。向车身以外倾斜叫“外倾角”，向车身方向倾斜叫“负外倾角”或“内倾角”。通常在原装民用上一般都是“外倾角”，主要用于减小车辆直线行驶时轮胎接地面积，降低行驶阻力，提高民用车经济性，范围一般在0.0-1.5度之间。因此，通常我们在修理厂听说车轮“倾角”，都是指“外倾角”的。即便是描述车轮内倾角也会用“负外倾角”来描述。

　　但是在赛车上就完全不同，赛车上所提到的“倾角”多数是“负外倾角”也就是“内倾角”。因此，当在赛车场的维修区如果听到技师或者车手提到“倾角”时，一定特指的是“内倾角”，范围通常在0.0-6.0度。赛车的“倾角”，多数是为了弥补车辆转弯时，离心作用导致外侧车轮产生过多外倾角，使轮胎胎面无法与地面完全接触而预先调设的“内倾角”。使车子转外时的外侧轮胎尽量与地面完全接触，提高弯道极限。而在直线时候尽量减小阻力。

　　不过无论是内倾还是外倾，都会影响到车轮的行驶轨迹。如果我们用手在身体两侧滚两个轮胎往前走，如果轮胎向外倒，两个轮胎会一左一右滚向两边；如果轮胎向里倒，两个轮胎又会撞到一起。但是，轮子被装在汽车上之后，之间的距离就被悬挂系统固定了，如此前提下左右车轮“彼此分开”或者“凑到一起”的行为直接导致的就会是行驶阻力增加和轮胎偏磨。这样一来，倾角存在的意义便少了以半。如何解决呢？前束（TOE IN）便是答案。