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梧州隆顺机动车驾驶员培训报名点仍可高价办理驾照。赵洪杰 摄
当一车车“轻松过关”的买证者被运往广西时，马路杀机已悄然形成。
能否斩断这条黑色利益链，如何强禁“马路杀手”的流入，驾照买卖源头地及广东相关管理部门应该如何监管，这些都成了公众最迫切的追问。
昨日，记者回访卖驾照旺地广西苍梧后发现，此前被曝光的考场已关闭，多数驾校报名点也纷纷反口，表示“不接收外地籍学员”。
广西梧州公安局交警支队负责人在接受南方日报记者采访时表示，当地交警部门已组成联合调查组，但“目前了解到的还不够深入，不适合对外公布。”
饱受质疑 学员考试积压严重
在驾照买卖的猖狂表象之下，很多人将矛头指向了驾考市场尖锐的供需矛盾。尤其是公安部上月推出严管驾驶人教育管理17项措施后，对排长队考证本有微词的公众更加不安门槛提高之后，是否会进一步刺激卖证市场？
3月23日，公安部推出17项措施，要求各地交管部门严管驾驶人教育管理。虽然措施剑指大中型货车驾驶，但小型汽车考试难度同样升级，包括在实际道路考试要设置不少于3条考试路线；增加模拟夜间灯光使用考试等。
在平均9个月才能拿到驾照的广东，公众对学员考试积压问题的担心更加严重。
据省交管局介绍，全省考驾照的学员以每年20%—30%的速度增长，其中广深增幅最明显。但对于公众对考试学员积压、交管部门疏导不力的质疑，广东省交管局车管处副处长刘东并不认同。
刘东直言，“排队并不算积压，一定的等候时间是必要的，不可能每个人都能立刻拿证。我认为，轮候半年并不为过。”
刘东告诉记者，提高考试能力，更重要的也更长远的解决办法，还是要营造良好的市场氛围，提高驾校培训质量。
在刘东看来，目前驾校培训市场正处于“很艰难”的境况，驾校之间存在着“非良性竞争”。
一位业内人士透露，一些质量不高的驾校继续扰乱驾校市场，驾驶培训行业没有形成退市机制，被许多人视为硬伤。
“驾校的许可门槛并不高，有很多小驾校纷纷入市，会带来一种不良循环：疯狂扩招学员，然后拼命压缩培训时间，最后则想方设法让学员通过。”刘东反思，“我们的监管还不到位。”
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