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不会为挤出小车道“砍掉”绿化带
本报讯 (记者倪明)市建委一份调研报告透露，广州将在待建的道路中挑选出三至五条实施收窄车道试验，消息一出，备受关注。
记者昨天从市建委获悉，即将在5月1日实施的《城市道路工程设计规范》只是对新建道路而言，个别瓶颈路口可能为治堵，收窄车道，现有车道宽度特别是老城区的车道宽度不会“瘦身”，更不会为了挤出小车道，“砍掉”绿化带、自行车道，相反，收窄车道腾出的空间，可建更多的绿化带和自行车道。
新建道路将收窄车道
从今年5月1日起，国家新的《城市道路工程设计规范》就将开始正式实施，新的规范对车道宽度的限定相比之前有了一定程度的下降。例如，规范要求设计速度不超过每小时60公里的小客车专用车道为3.25米，大型客车或混行车道为3.50米。
对照此标准，广州未来新建的道路车道宽度大约可以缩减0.25米甚至0.5米。记者了解到，新国家规范仅仅适用于新建道路的设计，没有强制现有车道调整宽度，且规范明确了车速的上限和车道宽度的“下限”，地方在道路设计上可以更灵活。
选三五条新路试验
据悉，有了兄弟城市的经验，市建委将牵头在广州试验窄车道的做法，在市交警支队、市交委及市道路交通工程研究中心的配合下，在待建道路项目中选取三至五条合适路段，尝试缩窄车道宽、改变道路断面布局、设置潮汐可变车道等多项新举措，减少工程拆迁，提高道路通行能力。
疑问派：绿化带单车道会不会收窄
有市民提出疑问：车道增加，单车道、人行道会不会变窄，甚至被取消。老城区道路本来就狭窄，如果再“瘦身”，会不会更拥堵？
市建委交通工程研究中心项目负责人曾滢回应，只是在交通瓶颈路段，考虑通过调整绿化带、隔离带和人行道的宽度增加车道，现有车道宽度特别是老城区的车道宽度不会收窄，更不会为了挤出小车道，“砍掉”绿化带、自行车道，相反，车道“瘦身”腾出空间后能建更多的绿化带和自行车道。
担心派：车道窄碰擦会不会变多
部分司机表示：车道变细可能更容易引发刮蹭事故，更易引发堵车。
曾滢解释说，小车车身宽度一般为1.8米，公交车车身宽2.5米，加上后视镜宽度为2.6米。即使车道变窄至3.25米，对小车的安全影响几乎可以忽略，大车道或混行车道的宽度不低于3.5米，跟现在的车道差不多，且城市道路都有车速限制，不会影响安全。
支持派:车道窄了不容易“加塞”
据市道路交通工程研究中心调研，2007年，武汉市在交通管理中，将一些主干道车道宽压缩为3.2~3.3米，次干道车道宽压缩为3米，交叉口进口道车道宽压缩为2.6~2.8米，且均不考虑另设路缘带。交通事故不仅没有上升，而且显著下降。
南京:隧道“瘦身”省下八千万
他山之石
南京市城市快速路车道宽度一般为3.75米，2006年建设的城市快速路内环东线二期工程车道确定为3.5米，隧道的高度下降20厘米。内环东线二期工程共节约投资1.2亿元，单是隧道“瘦身”方案，就节省拆迁资金8000万。
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