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近日，温州继续推进公车改革。在国企公车改革完毕之后，温州准备拍卖除省管领导干部用车、执法执勤用车以外的所有公务车辆，用补贴和租车的方式，解决公务员用车需求，改革预计可节省支出15%。
学者叶青认为，温州车改，不是最好的，但有一些新的探索，值得肯定：
“近程货币化，远程市场化”的区分，市内补贴额度相对固定，而市外远程的通过租车解决，如能实报实销，应能尽量减少浪费。
补贴标准更为细化。货币化补贴根据单位工作性质和繁忙程度分成了三类，避免以前一些地方“一刀切”，完全按级别来补贴的弊病。
补贴不计入工资，存入专用账户，不可提现或挪作他用。这既避免了变相给公务员涨工资，也尽可能将用车和公务联系起来。
对司机的安置更为人性化。司机可提前退休、辞去公职，也可留下做租车的司机。
北京大学法学院教授王锡锌认为，温州车改，是和既得利益妥协之后的现实方案，它无法回避两个核心问题的拷问：
从实体来说，公务员出行的费用，有哪些是该纳税人买单的？温州车改留下了300多辆干部用车、执法执勤用车，那其余的补贴是用到了公务员上下班出行，还是其他公务出行？如果这些补贴，是用来赎买非法存在的超标、超编用车，等于是用改革的名义固化非法利益。
从程序来看，依然是自己改自己，这种情况下，如何避免“补贴照领、公车照坐”，恐怕不容乐观。公车改革的第一步其实很明确，就是清理违法，无论是官员专车配备还是单位公车配备，都有现成标准可循，严格按照标准砍掉违法违规用车，才能谈下一步改革。
媒体人木易指出，根据温州车改方案，很多部门负责人的公车都被取消了，补贴从300元―3100元不等，这笔钱看起来不少，但公务员是否“领情”，却很难说。公车改革的阻力来自多方面，仅用补贴来“赎买”，恐怕很难化解。
（据《新京报》）
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