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1405年，大明王朝皇帝朱棣在南京颁旨下令郑和下西洋。庞大的船队从南京出发驶向大海，由此揭开了人类大航海的序幕。六百年后，曾为郑和宝船制造地的鼓楼区江东中保村一带，再次出现了造船人的忙碌身影，南京滨江大道一号、江苏龙江造船有限公司的巨大厂房内，“郑和宝船”即将在这里重生。
今年7月11日第8届航海日，南京作为主会场所在地，市民将能看到宝船雏形。
宝船尺寸“讲述”下西洋历史
宽14.05米，寓意郑和出发是1405年
昨天踏进车间的一刹那，记者抬头仰望着高高上扬的艏柱，禁不住想跟着它去乘风破浪。而随着工程的进展，整船将安装的82根肋骨现在已经完成了60多根，一根根呈U形上扬的肋骨与纵向的巨大龙骨呈现出难得一见的震撼之景。
这艘仿明代郑和宝船，正是采用了福船的船型和主要工艺。据悉，宝船总长71.1米，这与郑和7月11日下西洋的日子正好吻合；宽14.05米，寓意郑和下西洋是1405年；而宝船高达38米的桅帆，则暗合了郑和下西洋曾到达的38个国家和地区。该船建成后满载吃水4.3米，排水量1500吨。
“大型远洋航海木船，在中国已经消失了500年。”江苏龙江造船有限公司总经理、中国造船工程学会高级会员赵志刚一语说尽其中的沧桑，复建宝船的艰辛也由此可见一斑。瑞典哥德堡号在有部分残存图纸，且有打捞出水的实船参照的情况下，研究、建造了二十年。而郑和宝船复建，一无图纸、资料，二无实船参照，甚至连造船所需的木材也需要前往马来西亚的原始森林中寻找，其中的艰难困苦不言而喻。
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