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中新社南京2月17日电(记者 申冉)南京复建的巨型郑和宝船船体最难的是木材，因此，九下马来西亚和印度印度尼西亚寻找特殊木材。16日，南京仿古郑和宝船复建工程的相关负责人向记者介绍了船体建设的最新情况以及规划中的2014年宝船八下西洋试航计划。
“今年7月，南京复建的巨型郑和宝船船体将落成，预计2013年夏天这艘目前世界上体量最大的全木制仿古中国船将下水试航。”江苏郑和航海文化基金会副理事长赵志刚向记者介绍，为了能够完美还原宝船，复建过程堪称穷工极巧、集众智所成。
宝船前部和尾部对所用木材的弯曲度和尺寸要求比较特别，为了寻找符合要求的天然弯曲木材，也让专家们颇费了一番功夫，终在归属马来西亚和印度尼西亚的加里曼丹岛的原始森林里上找到了适合的木材。“不过，要找到弧度完全一致的”赵志刚解释，“恐怕几百根里面才能找到一根。为此宝船厂先后9次南下加里曼丹岛，至今船体的几个重要部位还缺3到5根弧度合适的木材，恐怕还要再去一趟。”
据南京宝船厂遗址文化管理有限公司董事长王平介绍，这艘总长71.1米，排水量1600吨的全木制结构中国巨船，将于今年7月完成船体建造，明年夏天在长江内试航，预计2014年出海试航。航程将完全按照当年郑和七下西洋的路线，沿东南亚泰国、越南、马来西亚等国直达非洲东海岸。
“郑和下西洋一个来回要两年，我们的‘宝船’上拥有先进的现代航海技术，往返一个月左右足够。”王平介绍，“试航沿途将停泊东南亚数个著名旅游景点，并安排陆上游览活动。”
王平透露透露，试航一旦成功，宝船将固定开往东南亚诸国，成为全世界首个乘坐中国仿古木船的特色海上度假游览线路。”(完)
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