中国赛车运动在曲折道路中接近“而立之年”_新闻台

　　国际在线报道（记者彭延媛）：随着2012年世界一级方程式锦标赛（F1）中国大奖赛在上海进入第九个年头，中国赛车运动发展也接近而立之年。作为一项特殊的运动，赛车这些年在中国又走过了一条怎样的道路呢？

　　在备受好评的上海城市形象宣传片中，赛车运动占据了很显眼的位置。原因很简单，全球最顶级的赛车比赛――世界一级方程式锦标赛中国大奖赛已经在这个城市举办了9届，还将继续举办下去。而在2012年，F1中国站迎来“小阳春”，3天比赛入场观众人数18.5万人次，恢复到2005年、第二届比赛时的水平，但正赛日的单日现场观众人数还未能达到首届赛事创造的15万人次的纪录。这个数据告诉我们，F1在中国走过的其实是条曲折的路。

　　中国大奖赛赛事承办方、上海久事赛事管理有限公司总经理姜澜回忆说：“2008年，（F1总裁）伯尼非常不满意的指责我，说你要去解决这个问题，怎么没有观众？那天就是礼拜五（练习赛）。我告诉他，今天是礼拜五，中国的年轻车迷都在办公室、工厂，没时间来看比赛。可今年的周五，伯尼对我说，很惊讶，这么多人来看。我们今年周五的现场票房销售是60万（元人民币），这是从来没有过的。”

　　观众人数只是一方面。4、5年前，F1总裁伯尼-埃克莱斯通曾抱怨说，中国企业对投资F1不够积极，没有意识到这将给他们带来巨大商机。其实这很好理解，美职篮曾有姚明，网球现在有李娜，但在F1里，中国人看不到本国“代言人”。多年来，中国车手和F1若即若离。程丛夫、荷兰籍华裔车手董荷斌等人都曾有机会，结果却都渐行渐远。“中国车手”似乎已经变成F1车队炒作的题材，而不是真实的愿景。2012年，25岁的马青骅加入HRT车队的车手发展计划，进入了上述讨论的范畴，但他也知道前路漫漫：“（这计划）主要目的在于培养，提高自己作为F1专业车手的素质。（未来）当然有很多种可能性，我想，现在的目标首先还是完成试车。”

　　法拉利车队曾经的传奇人物托德如今已是国际汽联主席，对于F1出现中国车手的前景，他说：“中国在F1中的发展或许比一些发达国家落后，但中国的特点是什么东西都发展得很快。或许5到10年后，我们已经在这里讨论中国的F1世界冠军了。”

　　托德的话或许只是礼貌的乐观。对还处于发展阶段的中国来说，花费巨大的赛车运动太特殊了。中国国家体育总局汽车摩托车运动管理中心主任严建昌就实话实说：“来看赛车，那是对精神和生活质量的追求。说得俗气点，赛车是有钱人干的事，是吃饱了饭干的事。这话不太文雅，但仔细想想，确实是这么回事。”

　　尽管如此，随着中国经济的发展，赛车运动还是逐渐征服了中国人的心。严建昌透露，1985年，中国一年只举办1个赛车比赛；2011年，一年举办的赛事达到80个；国际汽联四大锦标赛中的三大赛事都在中国举办过，最突出的就是上海的F1比赛，如今在走过低谷后，发展趋势已经逐渐向好。谈到赛车运动在中国的推广，姜澜深有感触的说：“我总是说，人家用了几十年时间（推广）――F1用了60年时间推广自己，这个过程中肯定会碰到很多让人沮丧、甚至是绝望的事情，但是我们必须付出耐心，持续不断的、坚定的去工作，总有一天，它会变好。”