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天津一汽-渠道危机 已有4家4S店连续关闭

发布时间:2012年04月17日 06:34 | 进入复兴论坛 | 来源:网通社    | 手机看视频


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  在自主品牌全面发力,合资自主、民营自主、汽车集团自主品牌百家争鸣蒸蒸日上之时,最老牌的自主品牌天津一汽夏利汽车股份有限公司(以下简称“天津一汽”)却出现了一场巨大的危机。销售渠道是汽车厂家命脉,在各厂家都投入大量精力开拓4S店数量的同时,天津一汽4S店却出现了持续倒闭或关闭的现象,并且这种态势还有蔓延的势头。

  在天津一汽官方网站上查询北京地区的经销商,朝阳区的4S店有三家,但当网通社编辑去4S店现场探访时,发现只有一家四海联通还在营业,其它两家已经处于关闭状态。据网通社了解诚信永盛已经正式关闭,而另一家创诚永信搬去了远郊区县昌平,关闭了北京城区内的4S店。在天津一汽官方网站上的朝阳区经销商鸿升曲辰也已经倒闭,再加上之前倒闭的北方兵工。天津一汽在北京城四个城区“朝阳区、西城区、东城区、海淀区”已经有4家经销商倒闭或者关闭了。据笔者分析,造成以上结果的成因主要有以下两个方面。

  一、多年无全新产品推出产品力逐年下滑

  夏利是天津汽车工业公司1984年从日本大发引入的车型,到目前已经有了28年的时间,技术落后程度可想而知。夏利90年代曾因质量可靠而风靡一时,但因为技术落后产品力日渐减弱。虽相续推出夏利A+、夏利N3,但也只是在原夏利的基础上修改外观和内饰。因为产品技术一直没有实质的升级,在产品价格一路下滑的同时,也丢失了质量可靠的口碑。

  2002年,中国第一汽车集团公司与天津汽车工业有限公司联合重组,成立了天津一汽夏利汽车股份有限公司。引入了丰田小型车平台NBC1及NBC2,推出夏利2000及威姿,与夏利一样利用这两个平台推出了威志V2、夏利N5 、威乐等车型,但依旧是老车型的“换装秀”。就算是即将上市的威志V5仍旧是把威志修改一下外形,同时通过把丰田5A发动机改为夏利N5的“自主”发动机来降低成本,至于车身尺寸与三箱威志基本相同,整车质量只有950公斤,板金仍保持市场领先“最簿”。新产品推出乏力售价一路滑坡,4S销售新车利润微薄,有些车型完全是赔钱销售,致使经销商生存艰难。

  二、维修售后用户大规模流失4S模式已不适宜

  “4S店的销售模式已经不适合天津一汽了”,天津一汽经销商道出退出的关键,购买夏利、威志的用户对价格非常在意,主要就是看中价格低廉,根本接受不了在4S店做“高价”售后,他们更愿意去路边小店或汽配城做保养和维修。天津一汽经销商向网通社表示:相比其他品牌我们的客户流失率太大了,在我们这里购车的用户出了保质期基本就流失了。

  现在天津一汽在北京城区4s店基本都已经关闭,4S店都在远郊区县,用户每次去保养要跑很远的路,非常不方便。并且天津一汽的车型技术“成熟”,随便一个路边店就可以维修,与4S店做没什么区别,用户自然不会舍近求远。经销商最重要盈利就是靠售后服务,但天津一汽4S店完全“享受”不到其中的利润。

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