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看似“排兵布阵”、投资建设产业园的背后,是中国南车与中国北车对当地城轨市场的觊觎。
“地方政府投资受到经济增速放缓以及国家宏观调控的制约,多希望‘财大气粗’的央企去投资,特别是像中国南车、中国北车这样的企业,不仅仅资金实力雄厚,而且有技术,可以带动当地装备制造业的发展。”威立雅交通巴黎地铁有限公司一位人士告诉中国证券报记者。
在这样的背景下,承诺投资以换取市场份额的做法,成为中国南车和中国北车在竞争中的重要手段。
此外,两车在竞争中也上演了一些传统技法――低价格。
“2003年以前,城轨车辆生产主要集中在中国北车,当时城轨市场的总规模也不大。”一位行业分析师告诉中国证券报记者,“2003年以后,随着我国经济的发展,城市交通恶化带来了城轨市场的发展,企业也嗅到了商机。”据其介绍,2003年以后,中国南车开始进军城轨市场,以“低价格”作为主打牌,并迅速拥有了大量的市场份额。
随着竞争的加剧,城轨车的利润也越来越稀薄。“南车在竞争中把价格打得很低。目前南车城轨车辆的制动系统还不能自主生产,要向德国科诺尔购买,他们把价格做得这样低,哪里还有利润?”中国北车一位内部人士对于“两车”的价格战很是感慨。据了解,目前城轨车辆制造的利润率在10%-15%之间,远低于20%-25%的动车制造利润。
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