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位于吉祥路的PM2.5监测站资料图片。记者邵权达 摄
中外顶尖大气专家表示欧盟3成城市空气质量不达标
欧盟有30%城市不达标
欧美标准要比中国严格
机动车是主要污染来源
油品影响污染程度
本报讯 （记者杜娟）连日来，来自美国、亚洲和国内的大气顶尖专家齐聚羊城，在不同的论坛和讲座上对人们关注的PM2.5问题进行了讨论。为此，记者就很多焦点问题采访了多位专家。
欧美执行PM2.5新标准
近日，国内顶尖大气专家、中国环境科学院副院长柴发合在广州演讲时透露，在美国和欧洲仍有很多地方空气质量无法达标，欧盟有30%的城市不达标，美国也有相当多的人口处于PM2.5和臭氧不达标的城市。柴发合强调：“他们的标准要比我们严格。”
柴发合同时透露，对于PM2.5，世卫组织WHO提出的最理想的年均指导值是10微克/立方米，而我国现在采用的是第一阶段过渡值35微克/立方米，差距有3.5倍。
柴发合认为，采用新标准后，中国有八成以上的城市无法达标，“新标准不是以能否达标为考虑，而是从保证公众健康来考虑。”
监测站点理论上越多越好
在中大主办的“亚洲空气质量与气候对健康的影响学术研讨会”上，来自美国爱荷华大学的Carmichael教授表示，中国的站点设置标准和规范大部分参照了美国环保署（EPA的标准），“美国也有很多站点设置在公园和学校以及郊外旷野等位置。”
中山大学环境科学与工程学院教授王雪梅认为，从理论上讲，PM2.5监测站点建得越密，对于整体空气浓度数值的掌握就越精确。目前，我国PM2.5监测的相关仪器是从美国整体购买的，“建设单个站点的监测仪器加检查设备，都是一笔不菲的开支。”
王雪梅曾参与过广州监测站点的选点论证，她表示：“广州现有的选址方案和布点，是环保部门严格按照相关规范来进行选址的。”她还透露，环保部门监测的重点在于空气混合浓度，即污染物排放到空中，经过稀释扩散后形成的空气污染物的平均混合浓度，而非简单的马路边空气情况。
柴发合表示，欧盟规定大于600万人口的大城市，监测点不能少于15个。目前，广州的国控点监测站为10个。
机动车尾气污染高达50%
大家都知道，机动车污染是PM2.5的主要来源，来自美国和德国的Carmichael和Brasseur都表示，目前在发达国家，机动车尾气是主要来源，所占比例甚至高达50%。
“在美国，大卡车、交通拥堵和日常取暖带来的PM2.5污染占比很大，虽然我们的燃油质量和发动机质量在改进，使得单辆车的排放在下降，但是汽车的保有量却持续增加，使得相关浓度数据很难再下降。”Carmichael说。
在欧洲，由于柴油廉价，居民普遍倾向柴油车，Brasseur表示，这也是欧洲PM2.5污染的一个重大来源，同时由于欧洲国家之间经济发展不均衡，季风也常常会造成PM2.5的跨境污染。
对此，柴发合表示，中国的油品与美国和欧洲相比非常脏，“欧美的油品硫含量在10个PPM以下，但国内欧四标准的都在50个PPM，其余都在500PPM，柴油更脏。”他认为柴油车是治理PM2.5的关键问题，“我们曾做过专门的研究，北京PM2.5浓度晚上、白天的变化，与柴油车交通流量的变化非常吻合。”
作者：杜娟
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