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1月14日晨7：30，联合巡逻执法船编队在云南关累港码头冒雨启航。
观察警戒
中央台记者王亮随战斗队员登上遇袭中方商船进行采访，记者身后玻璃上的弹孔告诉人们这里刚刚发生的惊心一幕。
夜宿关累港
1月13日晚6点，我们驱车到达云南西双版纳关累港，4辆大型厢式货车整齐地停在码头，十几名工人忙着从商船上往车厢内搬运食用棕榈油――这批货物从泰国进口，由湄公河运至中国关累港后，再通过陆路转运至缅甸。自去年12月10日中国、老挝、缅甸、泰国四国湄公河联合巡逻执法以来，关累港正在恢复往日的繁荣。
晚上8点，我登上停靠在关累码头的“民盛号”商船，船上装的是大葱，准备从关累运往泰国的清盛港，船老板夫妇吃过晚饭正在舱内看电视。在驾驶室内，我采访了船老板孙先生。面对录音机，孙老板略显几分谨慎：先是不愿透露自己的姓名，只说“叫我老孙好了”；在问及是否遇到过袭击时，老孙避而不谈自己的经历，只是讲述听说或者看到过的别的商船的遭遇。
在驾驶室昏暗的灯光下，孙老板讲述着自己在这条水路上打拼的经历。他说，自己在湄公河做水上运输和贸易已有十六七年，从给别人打工到自己单干，生意逐渐由小做大，但这几年航线安全问题让他颇为挠头。经常有中国商船遭到不明持枪人员登临检查，或收取“保护费”，或掠走钱财货物。他说自己只会跑船，也没有别的本事，对他来说转行太不现实，只好硬着头皮跑。去年10月5日，13名中国船员在金三角水域遇害之后，湄公河航运一度中断，很多曾经一起打拼的伙计都去另谋生路，关累港也成了“死港”。
孙老板告诉记者，“直到去年12月联合巡逻执法启动后，湄公河才恢复了通航，关累港才慢慢地又聚起了些人气。”孙老板的妻子插话：“挣钱是小，平安是大，希望政府能够把巡逻执法坚持下去。”
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