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新华网山东频道１月１９日电（记者娄辰）１８日上午，顶着凌冽的寒风，济南济西站调车员王振华手脚并用紧紧地“挂”在列车外壁，引导着两节货运车厢进入预定轨道。
车速增大了风力，王振华的脸冻得紫红，眼睛眯得仅剩一条缝。完成作业后，王振华对记者自嘲地说：“都说‘扒火车’的人不要命，我们就是一群天天‘扒火车’的人。”
王振华所从事的工作，主要是负责把去向同一方向的一节节货运车厢连接成整列火车。在他前面的一道工序，有人要把来自一个方向的整列货运列车分解成一节节车厢。
铁路编组站就是完成货运列车分解、编组任务的场所。济西编组站是全国路网性编组站，主要担负京沪线和胶济线上、下行货物列车的解体、编组和中转任务。济西站党委书记孟小军告诉记者，我国铁路大多是“客货混跑”型，春运期间每增加一列客车，平均要影响到４列货车。同时，春节期间往往也是物资流通集中的阶段。所以，春运考验的不仅仅是客运，也包括货运。他说：“编组站就是铁路系统的枢纽，枢纽通则全局通，枢纽阻则全局阻。”
济西站日均编解列车约４００列，平均每分钟要编解１２.５节车厢，是华东地区铁路运输的重要枢纽。
相比王振华，４３岁的李良不仅要和冰冷的列车打交道，还要和铁轨两边的石头块打交道。李良是这个站的排风制动员，工作主要是给货运车厢制动机排气，以保证车辆的制动效果。作业时需要用石头块来卡住排风条。“２５年了，铁轨两边的每一个石头块可能我都摸过！”他说。
带班班长李祥飞告诉记者，每列火车平均６０节车厢，每节车厢都要排风，作业完一列货车要走两公里路，重复弯腰动作１２０次，所有这一切都要在４０分钟内完成。“每个排风制动员每天要作业１０列车，相当于每天走个‘马拉松’，弯腰１２００次，睡觉都在喊腰疼。”
李祥飞说。
李良说：“天热的时候编组站里温度超过５０度，我们还得穿着长裤长袖工装、戴着胶皮手套去作业，石头块隔着手套都烫手。天冷的时候，零下十几度，手拉着排风条，时间长了冻得粘在一起。”
每到春运，社会关注的焦点往往是铁路客运部门，殊不知为了这条“钢铁血脉”的畅通，还有很多人在默默工作着，从来不曾被人注意。（完）
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